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神舟七號飛船正在組裝。
搭載神舟飛船的長二F火箭在神六發射成功之後,又做了36項技術改進,進一步提高了可靠性、安全性和舒適性。
『火箭不允許輕易改,哪怕一個螺釘。非改不可的,要通過實驗來論證其可行性』,火箭系統副總設計師宋征宇說。
消減8赫茲找回舒適感
2003年10月,航天員楊利偉搭乘神五昇空時,曾在一個短暫時間內感到非常不適。數據分析顯示,火箭在上昇期曾出現短暫共振現象。為此,研制人員對長二F火箭進行了改進。神六航天員沒有產生特別的不適感,但技術人員發現,火箭從起飛126秒開始,還是出現了逐漸增大的縱向單頻振動,頻率約為8赫茲。
8赫茲頻率與人的心肌的固有頻率相近,產生的共振會讓航天員非常不適。如果這一問題不解決,神七上的航天員還有可能產生像楊利偉那樣的感覺。進一步分析後,研制人員發現『8赫茲振動』現象是助推器動力輸送系統產生的問題。最終,研制人員確定了使用變能量蓄壓器來抑制振動的方案,『希望宇航員感覺比坐在勞斯萊斯裡更舒適。』宋征宇說。
管路鋁改鋼提高可靠性
神六成功發射後,型號隊伍在分析遙測結果時發現,火箭飛行至415秒附近時,一些技術參數出現異常變化。
研制者組織國防科大、中科院等單位開展了理論研究,得出正常飛行不會產生這種異常現象的結論。但是,為了確保萬無一失,火箭『兩總』(總設計、總指揮)系統還是決定改進。經過真空噴流試驗,發現鋁制二級增壓管路會產生『415秒現象』。為此,火箭『兩總』系統設計了增壓管路鋁改鋼的技術方案,進一步提高了火箭的可靠性。
增加攝像頭跟蹤全過程
神七任務在火箭上安裝了三個攝像頭,比發射神六時多一個。通過這些攝像頭,能夠清楚地看到火箭發射飛行的全過程,有助於地面進行有效調整,保證火箭飛行安全。
『為適應第二階段載人航天工程需要,下一發火箭將有比較大的改動。從這個角度講,神七火箭是最後一次發射。』火箭系統總設計師荊木春說。
『神八火箭可能看不到逃逸塔,直徑、起飛重量也有變化,入軌的運載能力有所增加。助推器的推進劑增加了約20噸』,火箭系統副總工程師張智說。據悉,到了發射神八神九時,將用長二F改進型火箭,之後或將用中型火箭來承擔載人航天任務。