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在慶祝建廠六十周年之際,路虎終於做出了本應幾年前就做的事情。它在Defender(衛士)上增添了一種體現全新生活方式的設計。沒錯,這款稱為SVX的車型曾經是普通農民的最愛。我們黑色的試驗車上引以為豪的是亮銀色的腳手立柱、特有的五輻條合金輪圈和一套LED尾燈,這些裝置都用高雅的紀念版采用黑色啞光涂層。車內有一對無比舒適的Recaro座椅、一個帶有低音炮的立體聲和垂直嵌入的便攜式衛星導航系統。
這款SVX只有一種短軸距的90年代車型,配置了如今很熟悉的122馬力2.4昇柴油發動機,這款發動機最初源自福特全順(Transit)。遺憾的是,這些添加的亮點是要付出代價的:這款SVX要花費30,495英鎊(約合人民幣38.5萬元),比基本配置的90車型高出了8,795英鎊。我們的敞篷車甚至更貴,32,800英鎊(約合人民幣41.4萬元)的售價會讓你頓時提神。這是很大一筆錢,我們把問題擺出來:這款追求生活方式的跟班車型如何能讓增加的成本物有所值呢?
它的排名落後於福特16位,對於一個高檔車制造商來說並沒有給人留下深刻的印象。你或許希望Defender的運氣更好一些,因為它是60周年設計的進化,但它卻能有做到這一點。雖然我們的SUX試驗車完美無缺,但幾個月前駕駛過的一款姊妹車型卻有各種各樣的電氣方面的故障讓我們很頭疼。
用指尖察看一下內飾也會發現連韓國制造商都已經棄用的低標准塑膠材料。如果我們只談越野性能,路虎DefenderSVX可以自豪的得到閃耀的五星評級,但說到平路,也就是我們希望它的大部分時間所在的路況,它的表現就相當糟糕了。坐在車上能感覺到一些改進之處。
這款SVX的Recaro運動座椅既舒適又有支橕力,而且讓駕駛位置取得了驚人的成就,但對於不可調節的方向盤來說還是位置太高了。對路面居高臨下的視野使得這款短軸距的路虎車變成了一部驚人出色的城市交通工具……如果你忽略笨重的離合器和巨大的轉向角的話。
轉向很慢,通過氣球似的23585R16輪胎傳遞來的所有訊息都被抑制住了。在潮濕路況下,如果你猛烈的駛入一個彎路,車前端的角度擴大的讓人無法接受,任何對節流的放松都會讓你收緊轉向角的努力失敗。在濕滑的路面上你需要格外小心。只要行駛質量延伸到梯形框架的底盤和比較硬朗的懸掛,意味著你處於一種不和諧的行駛中。短軸距與城市生活中路面的大隆起和神秘的坑洞相抗爭。
自從2007年初以來,所有路虎Defender搭載的都是福特全順的122馬力2.4昇柴油發動機。它在驅動這款1.7噸的龐然大物上做出了令人滿意的嘗試。它的最大扭矩從2,000轉/分時就產生,給人的感覺既靈活又強大。慚愧的是噪音太大,帆布車頂的車型甚至更大。這款路虎在15.8秒內達到62英裡/小時的速度,最終在昇到最高速度82英裡/小時時封頂。扼要概述一下:這款SVX有噪聲、速度慢,操控差,即使在過得去的路面上閑逛對駕駛者的要求也太多了。
因為這款SVX擁有獨特的生活方式的偏好,在農場范圍之外花費的時間很可能最少,所以對它來說似乎沒有絕對的案例可以說明這一點。但是,稍候片刻,這裡還有一個可取之處:這款眩目的Defender駕駛起來真是相當有趣啊。
OK,它在轉彎時可能是個廢物,而且幾乎一直都幾乎神經過敏,但從僅存的動力上卻能獲得某種(受虐狂)樂趣,完美的換擋,或者就是享受高高在上的位置和寬闊的視野。這是20世紀50年代的潮流真正的樂趣所在。
因為有了獨立的梯形框架的底盤,這款路虎衛士SVX應該很強壯,但我們希望它在碰撞事件上奮力掙紮。只有相對新近的ABS和牽引力控制變成了選裝,但即使是安全氣囊、ESP穩定控制依舊是為全新下一代車型保留的幻想。至於安全方面,這款SVX有警報器和發動機防盜器作為標准配置,但引擎蓋帳篷似的結構意味著很容易把它砸破盜取值錢的物件。
官方的數字告訴我們,這款路虎衛士SVX的平均油耗是27.5英裡/加侖(百公裡油耗約合10.27,二氧化碳排放量是274克/公裡,這足以看出它的公路稅被劃分到VED(英國機動車消費稅)最大的G級裡,BIK稅也滑到了相同昂貴的35%的范圍內。就此而論,吉普牧馬人(Wrangler)全新08款的油耗是28.5英裡/加侖,二氧化碳的排放量是263克/公裡。兩款車的運行費用都不怎麼便宜,但衛士表現得更差。
如今,由於這款車配備的6速變速器,以70英裡/小時的速度行駛不再是過去那種令人疲憊的工作,但帆布車頂像暴雨中的帳篷那樣拍打著,與曾經被看作的優雅真是相差很遠啊。它的價格很高,但至少這是一款你不用在配置選配裝置的衛士。舒適的Recaro座椅、合金輪圈、音響系統(實際上沒那麼好)、iPod接口和便攜式導航系統都是標准配置。那些真正的越野冒險者也會很重視加固的鋁制下擋板。為你服務了三年之後的衛士的最初價值會減少約35%。與此同時,同等價值的吉普牧馬人的運氣要好一些。收益其價值的約41%作為回報,從新車開始投資比較劃算。
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