首都機場相關負責人在第14屆『世界航線發展論壇』上透露，北京第二機場選址擬圈定北京以南地區。北京第二機場選址的兩套初步方案已提交發改委審批，分別在天津市及河北省境內，最終結果有望於年內確定。

　　據悉，選址主要考慮的因素包括地區經濟特點、空域、地質環境、氣候、與城市的距離，以及新機場與現有機場的關系。新機場預計將在三年至五年內建成，建成後新老機場定位將有所不同，比如老機場也許側重於起降國際航班，新機場則也許側重於國內航班，但具體方案還未確定。

　　目前，三號航站樓建成後，首都機場容量逼近8000萬人次。但五年至八年內，北京地區旅客吞吐量將達到1億人次，現有機場不能滿足遠期需求。2006年，由北京市發改委披露的《北京市『十一五』時期基礎設施發展規劃》指出，北京第二機場建設程序將啟動，並在2010年前動工。國家發改委也發專文明確，為適應2015年後京津冀地區航空需求，首都第二機場的市場定位應為大型國際機場，滿足『24小時全天候運行』的要求。業內人士認為，新機場勢必攜手京津冀現有各機場，構建功能互補、協調聯動的區域機場群。

　　雖然這些年專家及業內人士有過種種論斷和爭論，但首都第二機場『向南』的大方向卻日益清晰，民航局領導今年上半年接受采訪時曾明確表示：『新機場的選址工作還在研究中，西邊地形復雜不適合做機場，東面離天津的一處機場較近，北邊已有首都機場，北京南部地區的地形、氣流情況都比較好……還要考慮到區域協調發展的需要，因而最後的地點不一定會在北京市范圍內。』

　　中國民航學院的專家分析說，首都建第二機場甚至第三機場是國際化大都市的發展趨勢。由於首都機場的超負荷使得在目前位置上擴大容量比較困難，也給發展支線航空、通用航空帶來不利影響。選址建造第二機場，可以適當降低投資額度、投資規模和機場標准，同時在功能上與首都機場明確區分，例如首都機場可以飛大型飛機和國際飛機，第二機場則可以重點發展支線航空、通用航空等。