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發動機型號:EJ20型渦輪增壓發動機行駛裡程:108000km
故障癥狀:暖機終了發動機運轉不調,腳離開加速踏板有時還熄火。特別是早晚天氣寒冷時發動機運行特別不調。更換正時皮帶後進行基本檢查,壓縮壓力和燃油壓力等正常,排氣中CO、HC、NOX的濃度也沒有問題。在室外放置一夜之後,完全不能起動。
故障檢修:拆下點火火花塞,4缸火花塞熏黑了,其餘3個火花塞被淹濕了。進行點火試驗,全部良好,調查自診斷系統的代碼,自診斷系統輸出的代碼表示控制系統正常。再次確認燃油壓力,燃油壓力正常。從檢查結果分析,燃油噴出過多,因此把燃油噴嘴全部更換了。換完之後試驗,發動機仍起動不起來。
為了進一步確認而實施基本檢查,包括壓縮壓力在內,與前述的檢查結果一樣。壓縮壓力是正常的,可燃混合氣正常、點火火花正常、發動機運行的三個要素都能得到滿足,然而發動機卻沒有初爆。點火火花塞被淹濕了。第一個印象就是燃油噴射量過多而弄濕了火花塞。調查水溫傳感器和空氣流量表信號電壓,電壓在說明書的基准值范圍之內,沒有問題。冷卻水溫度為10℃,搖搖柄初期,噴嘴的開閥時間為18ms。
把點火火花塞擦拭乾淨,釋放燃油管內的殘壓,停止燃油泵旋轉,然後一邊搖搖柄,一邊噴射可燃性氣霧,即使這樣也沒有初爆,從這個試驗結果看,可燃性混合氣好像沒有問題,這一步就省略了。不管怎麼說,四個點火火花塞都拆下來了,假如排氣管堵塞,不管測量哪一個氣缸,壓力都可以通過其他氣缸的火花塞安裝孔排泄,因此不容易發現問題,從而需要把測量缸以外的各氣缸都裝上火花塞。這樣測量,結果哪一個缸都沒有問題。
至此,,可以斷定壓縮壓力沒有問題。這樣一來,剩下來就只有火花塞了。這臺發動機的點火系統是每一個火花塞都配置一個點火線圈的直接點火系統,其電路圖如圖1所示。在拆下來的點火線圈上設置點火火花塞進行點火試驗。搖搖柄確認點火火花。這個試驗雖然可以看到產生的點火火花,但是在氣缸內部的高壓條件下有沒有點火火花還不能確認。
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