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由華爾街蔓延到全球的經濟危機令『燒錢』的F1運動感到控制經費勢在必行。昨天,國際汽聯與F1車隊聯盟召開會議,均表示將在今後兩年大幅削減開支,但對於在中國大獎賽期間國際汽聯提出的統一引擎標准,從車隊到車手都不贊同。
參賽車隊:這樣會逼我們退賽本賽季西班牙站,超級亞久裡車隊即因無法承擔高額開銷退出,國際汽聯主席莫斯利此前就曾警告:『如果再有兩支車隊退出,F1將很難維持。引擎和變速箱的開銷每年大約2500萬英鎊,也許再繼續節約5%的效果也會不錯,起碼觀眾並不一定能夠看出來。』
在昨天的會議上,為達到降低成本的目標,車隊和國際汽聯在延長引擎壽命、限制試車公裡數等問題上達成一致。然而,對於國際汽聯在中國大獎賽期間提出的統一引擎標准,從車隊到車手均不『買賬』,豐田主席豪威特說:『對豐田車隊來說,這麼弄會逼迫我們退出F1!』其他一些參與F1大獎賽的廠商如奔馳、寶馬、本田、法拉利和雷諾,也對莫斯利提出的在2010賽季後引入標准引擎的方案明確反對,『我們不會考慮統一引擎,那樣F1就會喪失本來的面目。』
資深記者:這是一場利益紛爭『現在一切標准化,所有比賽勝利都被相同的賽車拿走,這樣有一點乏味。』兩屆世界冠軍費爾南多·阿隆索認為,F1賽車『標准化』是一個錯誤的方向,而在引擎、輪胎和賽車概念等領域開放技術規則會讓F1變得更好。
對於國際汽聯的舉動,已有30多年報道F1經驗的《米蘭體育報》記者馬可說,『車隊方面認為,國際汽聯的這個行為絲毫沒有考慮車隊的權益,他們希望至少要在引擎上貼上自己的Logo,而這是國際汽聯斷然不能接受的。』馬可說,『面對危機采取節流的方法固然可以理解,但我認為問題的實質是車隊與國際汽聯之間的利益紛爭,雙方都希望獲得更多,而統一引擎標准很可能只是國際汽聯的施壓手段,最終實現的可能並不大。』 (來源:北京晨報)
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