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關注海河兩岸交通之中央大道
海河隧道改線讓道大沽船塢
常常乘坐津濱輕軌的乘客也許會發現,最近輕軌列車在泰達站至市民廣場站區間的運行時間從原先的不到3分鍾增加到了5分鍾,列車在經過中央大道下沈隧道時會減慢車速。『這是因為中央大道部分路段正在進行特殊施工,行駛中輕軌列車的振動會影響工程效果。』相關工作人員對記者說,『這一階段的施工過後,中央大道最引人注目的部分——海河隧道就要開始動工了。』據中央大道海河隧道工程負責單位——海河下游公司工作人員介紹,海河隧道工程細節和具體線路走向還在研究討論之中,原先的規劃會進行一定程度的修改,原因是為了毗鄰隧道的大沽船塢。
工程未建方案先變
記者在施工現場看到,目前中央大道最南端正好位於未來於家堡商務區的入口處,在規劃的於家堡車站附近,中央大道在這裡是個臨時的端點。一位現場工作人員對記者說:『現在,中央大道基本上就到這裡了,一切都在等待著海河隧道工程方案的最終確定。』
據隧道工程的相關工作人員介紹,在原先的設計方案中,隧道從於家堡地區下穿進入海河,直接溝通南北兩岸,在海河南岸連接津沽公路接線立交橋,隧道全長2.88公裡,設計時速為60公裡,采用雙向六車道斷面。原計劃的進度是,在中央大道四號路地道及勝利路段實現通車之後,海河隧道工程就要開始動工。有關負責人對記者表示,目前通行海河南北兩岸只有橋梁和渡船兩種途徑,而且海河下游地區地面交通不暢也逐漸成為了大問題,中央大道海河隧道的修建就是為了有效地解決這一問題。其實,比起現存的海河、海門兩座大橋,海河隧道的兩端顯得更加沈甸甸,北岸是濱海未來的金融中心於家堡,南岸則是臨港工業區、天津港散貨物流區並且能直通大港,『有了海河隧道這一節點,中央大道纔能真正稱得上是濱海新區的交通大動脈。』
建隧道還是保遺址是個問題
『方案改變的起因,是在對原方案的後期討論時,發現了原來的工程方案會對大沽船塢遺址產生一定的負面影響。』一位中央大道工程工作人員表示。大沽船塢遺址在津塘公路塘沽段靠近海河出海口處,距今已有120餘年的歷史。據塘沽文物保護部門的工作人員介紹,大沽船塢是我國第三所近代船廠,也是我國北方最早的船舶修造廠和重要軍工基地,『1880年,時任北洋大臣、直隸總督李鴻章奏請光緒皇帝獲准,在大沽開辦「北洋水師大沽船塢」,廠址選在海神廟,就是後來的津市船廠,當時人們叫「海神廟船塢」,後纔一點點叫做「大沽船塢」。北洋水師時期,除定遠、鎮遠兩艘大船外,艦隊其他艦船全都在這裡進行過整修。』這位工作人員還介紹道,『大沽船塢不但承擔了修船、造船的任務,還是北方最早的槍炮機械生產廠,甚至在第二次鴉片戰爭期間還為大沽炮臺生產了堡壘大鐵門。』
一位塘沽文物工作人員對記者直言不諱:『大沽船塢在中國近代史的價值是不能替代的,在武漢,一艘中山艦就可以形成一個相當規模的遺址公園,若以大沽船塢的價值和規模,也完全可以做成一個主題文物遺址公園,其帶來的文化效益和對旅游經濟的促進絕不是一條中央大道所能相比的。我看了原先的海河隧道方案,由於隧道施工屬於開挖式工程,如果按原方案實行,將對大沽船塢整體遺址產生毀滅性的破壞,說白了,到時候大沽船塢就幾乎留不下什麼東西了。』由於文物部門的不斷呼吁建議和對原方案的反復討論,原先隧道工程方案被廢止,然而記者多處詢問,新的工程方案卻仍不得而知,但多方面的一致態度是:盡最大努力,保護大沽船塢遺址。
一位塘沽區工作人員對記者表示,作為一片承載了中國近代歷史同時代表著中國未來的土地,也許新生經濟價值與舊有文化價值的和諧共存纔應該成為這片土地的最大魅力。當一切問題被解決後,海河隧道仍將按計劃在近期全面開工,到那時,也就真正如前面那位工作人員所講:『中央大道將成為濱海大動脈。』
新聞鏈接
中央大道的路線位於塘沽區、漢沽區、大港區三個行政區中軸線,大道北起漢沽區南外環,穿過漢沽區、塘沽區、大港區地界,南至大港區海景大道,與世紀大道相接,寬60米,長約53.11千米,主線設計為雙向六至八車道。
中央大道的走向與濱海新區的海洋經濟發展帶基本一致,海河隧道作為其中最重要的節點將大道南北兩岸連在一起,使中央大道溝通漢沽、塘沽、大港三個行政區。
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