進入於家堡一路向南，經過塘沽南站後不長的距離就是海河開啟橋東側的建設現場，與響螺灣一段的西側現場相比東側的工程進度略慢，一些焊接工人正在一塊巨大的鋼筋混凝土板上工作，已經建好的東側橋墩穿過天津港三公司的港區向著海河延伸。

　　作為海河下游重要交通設施之一，未來的海河開啟橋將東連塘沽新華路，西接響螺灣，成為連通未來濱海CBD的重要通道。據介紹，海河開啟橋分為主橋和引橋兩部分，主橋全長102米，橋面寬度20米，引橋寬度為陸地段17米，跨河段20米，引橋全長766.8米，為雙向四車道橋梁，橋梁采用600瓦的動力轉動裝置，轉動半徑12米，最大轉動角度85度。在施工現場入口處的標志牌上顯示，這座造價達到2.56億元的開啟橋將於明年9月30號正式竣工。

　　與高架橋相比

　　省多少錢

　　『海河開啟橋』的名字就已經直白地表明了這座橋的身份——開啟橋。對於這樣的設定，主持了海河開啟橋設計的天津市市政工程設計研究院道橋分院副院長張洪海向記者介紹：『其實理由很簡單，海河是國家VI級航道，有嚴格規定河上橋梁不能影響航道通航能力，在這樣的規定下，我們只有兩種選擇，要麼把它設計成開啟橋，要麼將它設計成海河大橋一樣的高架橋。如果是高架橋，有兩個弊端，一是建設成本要遠遠高於開啟橋，高架橋需要更高的架起高度，和更長的兩岸延伸，綜合算下來，如果將我們現在的海河開啟橋換作具備同樣功能效果的高架橋，其成本將至少多出5000萬以上；二是我們這座橋的位置很特殊，它兩端連接的是響螺灣和於家堡，都是濱海未來的商務中心區，兩個區域又都經過了精心的布局規劃，而高架橋過於綿長的兩岸延伸將很可能對響螺灣和於家堡的整體景觀設計產生破壞。綜合考慮，一座開啟橋仍是我們的最佳選擇。』

　　與海門大橋相比

　　有哪些突破

　　在天津的開啟橋中，最負盛名的可能就是海門大橋了，盡管在近幾年海門大橋的管理和維護都備受爭議，但它仍是現在從於家堡通向響螺灣的最近過河通道。對於這樣一個『飽經風霜』的『老鄰居』，海河開啟橋的規劃設計也從它身上吸取了不少經驗。據設計人員介紹，海河開啟橋主橋墩都經過了混凝土抗裂和壁牆收縮抗裂的專門研究測試，在確保安全可行後纔開始施工；針對於家堡至響螺灣間海河部分的環境溫度變化，海河開啟橋橋面采用了能適應零下25攝氏度至零上50攝氏度溫度變化的新型材料；在開啟部分，設計中就考慮到了由於汽車荷載和橋梁荷載引起的軸承疲勞，因此選擇了經過油脂潤滑封閉的球形滾軸。設計人員表示，這些措施都是為了最大限度地維持橋梁在長時間內的良好運行。對於大家最為關心的提橋時段堵車問題，設計人員表示，海河開啟橋的提橋時間將和海門大橋保持一致，提橋時間內仍不可避免地會形成一定程度的堵車，但屆時往來兩岸的通道將增加，橋梁管理也將更加科學，這些都能從一定程度上緩解開啟橋提橋對車輛通行造成的不便。

　　為什麼說

　　它的位置極其特殊

　　海河開啟橋的設計人員對記者說：『「迎客」是這座橋在外觀方面的主要構思，我們的想法是既充分體現優美的造型，又呈現一種簡捷的受力體系。橋梁梁體外觀主橋及引橋自然過度，合龍時溫文爾雅，開啟時則象征著新區以寬廣的胸懷歡迎八方來客，獨特的外形，配以開闊的河道。人們從遠處望去，新橋與海門大橋風格迥異，相得益彰。我們還將在橋梁上安裝夜景燈光，讓它在夜色中也能顯示出一種美麗。』其實，對於這座海河開啟橋，備受關注的與其說是它自身，不如說是它特殊的坐落位置——一頭擔著響螺灣，一頭架起於家堡。設計人員介紹，在規劃設計之初，各方面對於海河開啟橋的要求就是：要集合航運需求、功能性、景觀性和地標性於一體。換句話說，這座橋，要在各個方面都配得上未來的濱海中心商務區。因此，在設計過程中就對引橋的結構外形、墩柱外形、主墩外形甚至欄杆和整橋的色調都進行了細化要求，最後還通過三維動畫來模擬展現每個細節，預演橋梁運行後的主要過程。

　　海河開啟橋是濱海中心商務區地下、地面、地上三層交通體系中地上部分的重要組成，橋梁建成後，響螺灣和於家堡間就能實現點對點通行，而無需再繞行海門大橋。新開啟橋還將連接西岸的坨場南道，東岸的永太路、新華路，並接入中央大道。作為海河下游的第三座橋梁，海河開啟橋能在很大程度上分流其餘兩橋，尤其是海門大橋的通行壓力。另據相關工作人員介紹，海河開啟橋的建設還將帶動大沽地區的經濟發展，提昇土地開發價值，加快中心商業商務區的綜合開發改造。

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　　『津門特產』開啟橋

　　對於『開啟橋』，天津人都耳熟能詳，這樣的橋梁甚至成為了天津城的一道風景。天津市市政工程設計研究院道橋分院副院長張洪海介紹，開啟橋屬於橋梁中的特種橋，天津的第一座開啟橋建於清代光緒十四年，地點在三岔河口附近的南運河之上，取名金華橋，著名橋梁專家茅以昇在上個世紀六十年代曾專門在文章中評點了天津衛的開啟橋，稱贊開啟橋是津門特產，『合時橋上走車，開時橋下行船，一開一合，水路兩便，這是一種很經濟的橋梁結構。』據介紹，在中國其他地方開啟橋應用不多，大多開啟橋都集中在了天津，這也是由海河航道的自身條件決定的，茅以昇還將天津開啟橋歸納分類，稱金鋼橋、解放橋屬於『吊旋橋』，金湯橋『旋轉橋』，而金華橋是『平托橋』。在整個世界的橋梁史上，開啟橋也曾風靡一時，例如著名的倫敦開啟橋和世界第一大的荷蘭鹿特丹開啟橋等。