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一個職位百份簡歷
為了滿足公司的生產需要,空客公司自2006年年底開始向全國發出招聘啟事,要在國內招聘150個職位,350名員工。招聘廣告一經發出,雪片般的簡歷便蜂擁而來。總經理尚魯國先生回憶,那個時候差不多每個職位都要收到100多份簡歷,整個招聘過程大約收到了1萬5千多份不同的簡歷。看到這麼多簡歷,空客公司的人力資源部門便開始了大量的分揀工作,他們仔細閱讀每一份簡歷,按應聘職位將它們歸類。由於每個職位都差不多能收到100份左右的簡歷,數量大大超過了所需人員,因此人力資源部門會在這100份簡歷中選取最適合的10份簡歷,再進行進一步的考察、篩選,從中選出該職位所需要的員工。
國內培訓語言技能
在進行完員工招聘以後,空客公司就要對員工進行全方位的培訓。他們的培訓是分兩步走的,即:國內培訓和國外培訓。國內培訓主要包括語言培訓和一些相關技術的培訓,而國外培訓則是全體員工到歐洲的總裝廠房去進行『真刀真槍』的實地操作培訓。
由於這些員工都擁有一定的專業技能,具有多年的工作經驗,其中一部分來自汽車制造、機械加工等相關行業,還有一部分來自於與航空產業相關的工作崗位,因此員工們對『組裝』並不陌生。不過,雖然這些員工們的經驗、技術較高,但英語水平卻不盡如人意。因此,空客公司對他們進行的第一步培訓就是:語言。如果沒有好的語言,又如何與外方的技術人員溝通,如何看懂外文版本的文件、書籍,如何參與歐洲的培訓呢?如果一味地依賴翻譯,必然會在溝通環節浪費大量的時間,影響日後的工作效率。因此,空客公司從最基本的語言著手,先為大家『惡補』英語。經過英語培訓,員工們的英語水平都得到了一定的提高。隨後,空客公司又在國內為他們進行了針對空客A320系列飛機總裝流程的技術培訓。
歐洲培訓實地操作
一架空客飛機,光是鉚釘就有上萬個,制造時要求安裝每個鉚釘的力一樣大,否則飛機飛行時,松緊不同的鉚釘將承受不同的力,其中安裝過緊的受力會非常大,很容易造成損壞。因此,空客流水線上對於工藝技術的要求是極其嚴格甚至有些苛刻的。所以,空客員工們在國內跟著那些『洋老師』們上完技術課,還不能『畢業』,他們還必須赴歐洲建有空客A320系列飛機總裝廠房的國家進行『實地訓練』。在那些和天津一模一樣的總裝線上,員工們先從『實習生』做起,看身邊的『師傅』乾活,再由『師傅』們手把手地教著進行實地操作。在歐洲培訓期間,天津空客的員工們要把自己在國內學習的知識、技能全部付諸實踐,告別『紙上談兵』,成為真正合格的空客員工。從歐洲回國,員工們就能『出師』,肩負起自己的責任,擔當起組裝重任。
不僅僅是一線的操作工、工程師,空客天津公司在國內招聘的人力資源部門、財務部門、采購部門、行政部門等部門的員工們也都要赴歐洲,在空客公司內進行系統的培訓,了解公司的企業文化和規章制度,以免在工作中出現紕漏。
保潔保安亦要培訓
在空客天津總裝廠房,由其他公司派遣而來的保安員和保潔員也同樣需要進行細致、周全的培訓。
一進入空客廠區,保安員就會向你敬禮,並查看你的車牌號是否為預約車牌,只有『登記在冊』的預約車輛纔可以進入廠區。在總裝廠房內,不可以大聲喧嘩,不可以隨意拍照,更不可以做出任何可能影響組裝進展的事情。如果一旦出現了『苗頭』,保安人員就會立刻從某個角落出現在你的面前進行制止,嚴格程度可見一斑。
就連平時在大家印象中掃地、擦地、用抹布撣灰塵的清潔工,在空客也絕不是那麼輕松隨意,因為一旦不慎破壞了工裝夾具的位置,不小心弄壞了部件上那細細的電線或者小小的螺絲釘,都可能為飛機安全飛行埋下隱患。因此,空客公司對這些保潔人員在上崗前進行了嚴格的培訓,如何清潔站位的工裝夾具,如何清掃地板,如何給地板打蠟等簡單的工作都有一套完整的流程。
本地專業人纔吃香
目前,第一架空客A320飛機已經進入第三站位,明年中期將交付使用。第三架飛機也已經進入總裝廠房,等待著自己的總裝流程。2011年,空客將達到月產4架,年產48架的生產目標。在產量爬坡階段,空客是否還會招聘人纔呢?
總經理尚魯國表示,目前空客天津公司還有100名員工正在歐洲接受培訓。他們明年初將陸續回到天津總裝線。這樣一來,在近一階段,空客的員工是可以滿足生產要求的。實際上天津總裝廠的一些崗位現在仍在公開招聘人纔,而未來招聘的主流方向則是天津本地的專業人纔和與航空領域有關的專業人纔,以及專業技術水平較高的應屆大學生。
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