12月3日14時，奧凱航空有限公司正式接到民航局『停航令』，將於12月15日停航。奧凱航空相關人士對此表示質疑，認為此次停航為其控股股東未履行合法審批手續、在其他股東事先不知情也不同意的情況下，單方面向民航管理部門提出並獲批准。

　　事件的導火索，是奧凱航空董事長王均金向中國民用航空華北地區管理局遞交的一份申請，稱目前無法確保奧凱航空的安全責任。有知情者稱，提出申請的背後，或是均瑤集團和奧凱航空其他股東及管理層之間長期的不和。這也是我國民航史上第一次航空公司因為第一安全責任人無法確保公司安全責任而停航。

　　奧凱航空公司總裁劉捷音說：『奧凱目前的問題並不是安全問題，主要矛盾是由於均瑤集團欠繳出資造成的。』圍繞公司控制權的相關糾紛，已進入司法程序。

　　停航事件引起奧凱公司其他股東的不滿，他們表示，王均金的停航申請未按照公司章程規定履行相關程序，而是在其他股東不知情的情況下，擅自以奧凱航空公司名義提出申請，其行為不具備合法性、有效性和真實性。

　　王均金3日接受記者采訪時表示，此次暫時停飛申請是依據《安全生產法》《中國民用航空國內航線經營許可規定》和《公司法》的相關條例，因公司的法人治理結構不能依法到位而實施的。

　　市場動態

　　奧凱停飛市場空白有人補

　　奧凱航空公司停飛，勢必會對本市航空市場產生一定影響。

　　奧凱：正在為乘客退票改簽

　　奧凱航空公司北京總部相關負責人表示，公司在天津投放了20多條客運航線，目前可能有一些換季停航的航線，正在運行的大約有10多條。本月15日之後客運停航的事情已經確定了，現在公司正在對已購票的乘客做退票或改簽工作。

　　濱海機場：正在與其他航空公司協調

　　據濱海國際機場企業文化部王主管表示，一家基地航空公司停飛自己的所有航線肯定會對天津機場的正常運營產生影響，會增加某些航線的運力壓力，甚至某些奧凱單飛的航線會出現停航情況。

　　對於可能會出現的航線空缺問題，王主管表示，機場方面對於航線停航現象不能控制，只能去和航空公司協調這件事情。最後的決定還是由航空公司來做，他們覺得航線值得飛(能盈利)就會去運營。

　　其他航空公司：瞄上天津市場

　　大新華快運公共關系部崔經理表示，對奧凱單獨運營的航線是否接手也正在考慮，但是具體的計劃方案還沒有最終確定。

　　廈門航空公司天津分公司相關負責人吳先生表示，奧凱的暫時退出，國航受益最大。因為國航經營規模大，與奧凱重疊的航線最多，預計15日後國航航班客運量會增加。對於廈航航空，吳先生說，我們公司只有天津飛杭州的航線與奧凱重疊，但是這條航線有5家航空公司在運營，因此即使奧凱退出，我們的客流量也不會增加多少。對於15日後廈航是否有意接手空缺航線的問題，吳先生表示，公司肯定會去考慮。奧凱的停飛對天津航空市場來說，短期內可能給一些公司帶來發展機遇。

　　記者觀察

　　多因素導致民航業今冬最冷

　　對於一個行業而言，在一年時間裡如果出現少量不利於其發展的因素，可能會導致其利潤減少，或一時經營受阻，但如果一年之內不利因素接踵而來，其是否能熬過行業的『冬天』就變得撲朔迷離了。

　　據了解，上個月也爆出『停飛』消息的鷹聯航空因欠款嚴重被中國民用航空局限制航權。實際上除了春秋航空有限公司因為航空與旅游混業經營顯示盈利外，其他民營航空今年普遍陷入虧損境地，甚至整個民航業也普遍虧損。

　　據了解，每年春運的收入佔到航空公司全年收入的1/3，然而今年開春民航業的『開門紅』就明顯褪色不少。一位民營航空公司負責人稱，受到今年年初冰雪災害的影響，公司今年春運的營業收入比去年同期減少了『五千萬以上』。『五一』期間是第二個旺季，民航業又遭遇了國際油價上漲。這位負責人說：『對航空公司來說如果每噸油價格增加1000元，意味著成本要增加好幾億。』

　　9月份起，受美國金融危機惡化的影響，航空客座率迅速下降，航空公司不得不揮淚『大甩賣』，機票『跳樓價』比比皆是，一些航班價格甚至要低於火車的硬臥價格……甩賣的目標，已經不在是增加盈利，而是減虧。『今年影響民航業的因素太多了，可以說幾乎所有不好的因素都被民航業趕上了。』一位民營航空總經理表示：『我們現在不得不縮減開支，暫緩此前已經招聘人員的入職，這對我們的信譽有一定的影響。』

　　據了解，不少遭受重創的民營航空公司在針對自己航班進行調減，『那些不保本的航線，我們現在都不飛了。』除此之外，更有部分航空公司將自己旗下飛機出售，或者將租來的飛機退租。

　　這位經理表示，希望民航局可以放寬政策，比如在申請航線、引進飛機方面給予民營航空更多的政策傾斜和支持，從而鼓勵航空公司走出低谷。