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每年的12月7日是國際民航日,而今年的國際民航日抹上了一絲灰色:由於飛機無法加油,旅客不能正常辦理登機手續,內地首家民營航空公司——奧凱航空公司原本定於15日停航的客運航線被迫於昨日提前停航。作為國內第一家飛上藍天的民營航空公司,緣何落得如此結局。對此事,記者進行了相關調查。
飛機無法加油導致停航
昨日6時到12時,奧凱航空取消了天津飛太原、三亞、長沙、海口等城市的5架航班,導致700餘名旅客滯留天津機場。截至中午,部分旅客已被轉移到首都國際機場轉飛,但還有100多人留在天津機場。下午,部分滯留旅客辦理了改簽和退票手續。
奧凱航空證實,本應15日正式停航,但提前到了6日。一位負責人表示,提前停航實屬無奈,受諸多因素影響,從5日開始,一些機場就不再為奧凱航空的飛機加油了。對許多奧凱航空的員工來說,6日停航的消息也是當天纔知道的。由於事發突然,昨日奧凱航空的旅客沒能提前接到通知,大批旅客抵達天津機場纔知道了停航的消息。『昨天我們已經通知了7日至14日的購票旅客辦理退票手續。』這位負責人無奈地表示,其實他們也沒想到會這麼突然。
停航涉及近20條航線
民航總局相關負責人表示,奧凱航空公司暫停的客運航班所涉及的航線,多為多家航空公司的共飛航線。根據民航局要求,民航華北地區管理局已對臨時代飛等相關工作進行了部署,不會對旅客出行造成影響。
自2005年3月開航以來,以天津為運營基地的奧凱航空已經開通天津至昆明、成都、杭州、合肥等城市的20多條航線,停航前在飛航線近20條。
據了解,引起奧凱航空『停航』的直接原因是上海均瑤集團法人代表王均金以其作為奧凱航空法人代表,無法行使第一安全責任人職權、無法保證運營安全為由,向民航華北局提出暫停奧凱航空客運業務的申請。奧凱航空於11月20日收到中國民航華北地區管理局《關於奧凱航空暫停全部客運航線有關問題的通知》。
民營航空公司遭遇『集體困境』
作為國內第一家飛上藍天的民營航空公司,緣何以此結局收場。有關人士指出,奧凱航空的問題,跟民營航空公司遭遇的『集體困境』有直接的關系。
一位國內民營航空公司的高層告訴記者,首先,民營航空公司缺乏政策支持。雖然民航局允許民營航空公司參與競爭,但在航線審批上一直比較嚴格,一些熱門航線仍被老牌國有航空公司握在手裡,民營航空公司根本申請不到。其次,由於民營航空公司沒有自己的飛行員儲備資源,招收飛行員只能依靠傳統航空公司飛行員的流動來進行,而民航總局下發的《關於規范飛行人員流動管理保證飛行安全的通知》限制了飛行員的順利流動,這對民營航空公司不太有利。更大的困難還有資金問題,奧凱的高層曾表示,在沒有形成一定的機隊規模之前,很難實現低成本運作。這也使得大多數民營航空公司在運營一兩年後就出現資金困難。根據中國機場協會公布的拖欠機場費用的數據,部分民營航空公司總是位居前列。
金融危機『雪上加霜』
隨著金融危機的逐漸發展,民航業的冬天已是越來越冷。海航的一位管理人員表示,航空業是在這次金融危機中遭到重創的行業之一。航空公司股價下跌、航空業整體財務表持續走弱、航空公司的客座率迅速下降等,均是金融風暴侵襲的集中表現。為了維持經營,國內各大航空公司不得不揮淚降價,機票打折幅度也達到歷史最低水平,有的機票價格甚至低於火車硬臥票。
在整個民航業的冬天裡,民營航空公司更是『雪上加霜』。民營航空公司作為中國航空業的重要組成部分,對中國航空業的發展起了重要推動作用。但金融危機以及國資委對國航、東航、南航三大航空公司的注資計劃,使得市場競爭局面出現失衡,民營航空公司因此『舉步維艱』。