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記者從海南省瓊州海峽跨海通道工程前期工作領導小組辦公室獲悉,由交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》目前已完成,報告確定以建設連接廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角的公路、鐵路兩用橋,作為瓊州海峽跨海工程的首選方案,大橋跨海部分長度將達26.3公裡,其長度僅次於新建成的杭州灣大橋。
根據《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》設計的方案,擬建設的瓊州海峽跨海大橋將分上下兩層,其中鐵路橋的設計時速為每小時160公裡,公路橋設計時速為每小時100公裡。大橋建成後,駕車跨越瓊州海峽只需20分鍾,而目前依靠渡輪通過海峽,候船和行船時間約需5小時。
交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省8日在北京簽訂了協議,四方將在明年聯合向國家發改委報送瓊州海峽跨海通道項目建議書,瓊州海峽跨海大橋爭取在2012年開工建設大橋、2020年建成通車。工程靜態投資約200億元人民幣,將由交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同出資。
位於中國最南端的海南省,面向油氣資源豐富、戰略位置重要的南海,毗鄰國際主航道,是中國新興的能源基地和國際旅游目的地,在中國與東盟自由貿易區建設中,被賦予物流樞紐作用。
瓊州海峽跨海大橋建成後,海南省省會海口的6小時經濟圈,可延伸至廣州、桂林、南寧,12小時經濟圈可延伸至武漢、上海,運輸時效性提高明顯。不僅對海南和粵西的經濟社會發展有著重要的推動作用,而且對南海資源開發、實施國家能源發展戰略、加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區發展、加快推動中國-東盟自由貿易區建設具有重要意義。
瓊州海峽跨海通道建設得到中國歷任領導人的高度重視,早在1974年,周恩來總理就作出批示,要求組織研究修建瓊州海峽跨海通道問題。
1994年開始,廣東省、海南省正式對該工程建設開展了一系列專題研究工作,並提出了建設懸索式跨海大橋、斜拉式跨海大橋、沈管式隧道等多個比較方案和推薦方案。在10多年研究基礎上,最終確定以建設公路、鐵路兩用跨海大橋作為首選方案。由全國近百位權威專家和工程技術人員制定完成的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》指出,雖然瓊州海峽地質條件復雜,但未發現對通道建設構成顛覆性影響的因素,無論是橋梁還是隧道方案,以目前技術水平來看,在工程上是可行的。
目前,在國家發改委指導下,交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省已成立了瓊州海峽跨海工程前期工作領導小組、技術顧問小組和課題研究小組,共同推進項目的前期籌備工作。
瓊州海峽是中國三大海峽之一,水道平均寬度為29.5公裡,水深40-160米。根據海南省交通廳的預測,海南省至2020年,過海運輸總需求將達5600萬人次,貨運量達9370萬噸。
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