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鐵路建設進入任務最繁重、投資規模最大、建設標准最高的時期
五條客運專線2009年開通運營
在31日召開的全國鐵路工作會議上,鐵道部部長劉志軍表示,按照中長期鐵路網規劃和目前鐵路建設、技術裝備現代化的速度,到2012年,我國鐵路將發生歷史性變化,營業裡程將達11萬公裡,運營動車組達800組以上,空調客車比例66%以上,鐵路『瓶頸』制約狀況基本消除,『一車難求、一票難求』的現象基本消除。
據介紹,2008年我國新開工鐵路項目80多個,投資規模超過1萬億元。2009年鐵路擬安排新開工項目70項,投資規模達1.5萬億元;2010年至2012年平均每年將完成基建投資6000億元以上,項目將遍及全國31個省區市,鐵路進入了建設任務最繁重、投資規模最大、建設標准最高的時期。
根據規劃,到2012年,全國鐵路營業裡程將達11萬公裡,復線率和電氣化率分別達到50%以上,其中,時速200公裡及以上客運專線及城際鐵路裡程達到1.3萬公裡,繁忙乾線實現客貨分線。區際乾線網基本形成,新增規模達到1.5萬公裡,區域間貨物運輸實現大出大入。長三角、珠三角、環渤海地區及其他城市密集地區的城際鐵路系統基本建成,實現公交化運輸。以西部地區為重點的國土開發性鐵路達到4萬公裡以上,為城鄉和區域協調發展提供可靠運輸保障。建成800多座鐵路新客站,一大批現代化綜合交通樞紐投入運營。
劉志軍表示,實現至2012年的鐵路發展目標,不僅有堅實基礎,也面臨著極為難得的歷史機遇。當前的政策環境對加快鐵路發展極為有利。國家對《中長期鐵路網規劃》做出調整,增加了規劃的路網規模,加快了項目審批進度。最近,中央做出了擴大內需保持經濟增長的重大決策,把加強鐵路建設擺在了更加突出的位置,並投入部分預算內資金用於鐵路建設,國家相繼批准一大批鐵路重點工程開工。
此外,當前鐵路正處在低成本發展的有利時機。受經濟形勢波動的影響,鋼材、水泥等原材料價格相對較低,這對降低鐵路建設成本極為有利。
劉志軍透露,武漢—廣州、鄭州—西安、寧波—臺州—溫州、溫州—福州、福州—廈門這五條客運專線將於2009年投入運營。到目前為止,全國鐵路客運專線項目已經開工建設近1萬公裡,2009—2010年還將開工建設約1萬公裡。按照現在的建設速度,到2012年,將有1.3萬公裡客運專線建成投入運營。
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