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之前炒得沸沸揚揚的一些政策,如免征2.0L或者1.6L以下的車型的購置稅;全免1.0L以下車型的消費稅,將1.6L以下車型的消費稅由原來的3%下調至1%;提前一年強制報廢的車輛將給予數百元的補貼等都有可能成為現實。不過也有消息人士稱,免除2.0L以下車型購置稅只是應對經濟危機的暫時辦法,有效期半年,當然屆時也不排除順延的可能性。 【點擊觀看全文】
2009年1月1日,呼喚了14年之久的燃油稅正式在中國實施。與此同時,一場政府及有關汽車行業協會牽頭的更深層次的汽車業救市計劃也正在火速推進之中。購置稅減免政策正在進行最後的論證,而貸款購車利率的下調也已經成為不少消費者關注的焦點。一切已經公布的消息表明,國家刺激汽車市場的舉措將在2009年這個春季的前後正式實施。 【點擊觀看全文】
近日,中國青年報社會調查中心通過某網站,對3666人進行的在線調查顯示,66.9%的人贊成將住房公積金改為住房和汽車公積金,33.1%的人持相反態度。 【點擊觀看全文】
以購買一輛10萬元的車輛為例計算,消費者在購車環節應繳納的汽車購置稅為10萬元÷(1+17%)×10%=8547元。這意味著,一旦取消小排量汽車的購置稅,一輛10萬元的汽車,消費者的購車成本將節省8547元。 【點擊觀看全文】
大眾、福特、通用、豐田和本田等多家汽車巨頭陸續發布2008年中國市場銷售業績,除了大眾超額完成100萬輛的既定目標外,福特、通用、豐田等多家巨頭的在華合資乘用車企業大多未達到銷售目標。與之呼應的是,中國汽車工業協會昨天召開發布會,呼吁政府相關部門應盡快出臺汽車救市措施,進而帶動國民經濟各相關產業發展。 【點擊觀看全文】
六大利好政策六大利好政策 |
作為實體經濟的代表,汽車行業在此輪金融危機中遭遇的損失早已經有目共睹,中國市場當然不能獨善其身。於是,在美國和歐盟紛紛出手挽救汽車市場之後,中國政府為了促進內需、振興汽車市場也決定未雨綢繆伸手『救市』。從各方透露的消息來看,這種救市方案還將實行『組合拳』。
一、購置稅同步進行
今年在燃油稅開始實施後,汽車購置稅就成為公眾眼中的『又一個猛藥』。『但購置稅跟振興規劃是兩碼事,兩者在不同層面上共同救市。』中國汽車工業協會信息部主任朱一平表示。在政策得到落實後,目前人們普遍關注的是購置稅的分界點到底落在哪?工信部部長李毅中認為,為鼓勵低排量車的生產和銷售,將考慮1.6昇以下轎車實行減免。
二、扶持新能源汽車
與其他政策相比,新能源汽車的扶植更多是導向性的發展。目前,科技部配合財政部,正在加緊研究制定國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程專項財政補貼方案,包括上汽、福田等企業已經聞風而動。在具體的措施方面,國家863新能源汽車重大項目相關負責人告訴記者,將包括以下五個方面。
三、汽車出口將迎利好政策
汽車出口一直是國內企業尤其是自主品牌企業的發展方略,受金融危機的影響,去年我國汽車產品的出口增速出現較大的回落。在此次救市行動中,出口問題是一個不可或缺的環節。商務部機電和科技產業司副司長周世傑此前表示,為推動國內汽車出口,商務部欲采取八大政策措施。
四、鼓勵提前報廢高耗能車
目前我國不再規定車輛強制報廢年限,一些高耗能、高污染的老舊車輛可以超過原定的運營年限繼續行駛,在振興汽車產業規劃的具體內容中包括對提前一年強制報廢的車輛給予補貼,此舉既可加速老舊車型淘汰,又能拉動小排量車型的市場需求。
五、降低二手車交易增值稅
當前對於二手車增值稅稅收是按實際銷售價格的2%計征,但由於稅賦大於實際經營利潤,使得絕大部分企業通過變通方式避開了增值稅的征繳,其結果二手車增值稅近乎零征收。如果降低二手車增值稅稅率,必將會提高廣大二手車流通企業的積極性。
六、細化汽車品牌銷售管理辦法
2005年《汽車品牌銷售管理辦法》開始實施,按照品牌授權規定執行後,經銷商與廠家地位不平等,導致經銷商嚴重不滿。尤其是進口車經銷商,國外汽車廠商紛紛在國內設立總經銷商,逐步加大對銷售網絡的控制,導致去年發生了雷克薩斯、進口現代、進口起亞等多家企業向經銷商強行壓庫,而引發了被暫停進口車許可證事件。
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