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『港口是經濟發展的晴雨表,上海港強烈地感受到了國際金融風暴的衝擊』。全國人大代表、上海國際港務集團總裁陳戌源一見到記者,首先就聊起了橫掃全球的金融危機。
二00八年上海港超越新加坡,成為吞吐量全球第一港口。同年,上海港集裝箱吞吐量達到二千八百萬標准箱,集裝箱裝卸量位居全球第二。然而,據陳戌源介紹,去年下半年上海港明顯感受到了金融危機的衝擊,年吞吐標准箱的數量僅增長百分之七,往年這一增長率都在百分之二十以上。
除了上海港以外,中國的港口普遍感到金融危機的『寒意』,據悉,中國港口吞吐能力的『過剩』程度達到百分之十左右。
『不過,金融危機使得全球經濟結構發生變化,如果中國的港口積極調整運營結構,同樣可以在這場危機中發現機遇,』陳戌源表示,以前為了適應日益增長的貿易需求,上海港集裝箱吞吐能力年增長百分之二十五。而如今,上海港停止了這種簡單擴張港口吞吐量的做法,而是努力提昇港口的服務能力,在提昇『內功』上下功夫。
從去年四季度開始,上海國際港務集團推出一項全新的『空箱商務計劃』,鼓勵全球船務公司將空閑的集裝箱存放在上海港,這樣不但節約了國際船務公司的成本,提高了上海港的利用率,而且更重要的是延長了上海港的產業鏈,吸引了一批潛在客戶。據悉,服務推出之後,目前已經有六十萬空閑的標准箱放置在上海港。展望未來,陳戌源表示:『上海港要建設成為東亞地區的空箱調運中心。』
此外,上海港還積極地在海內外推介上海港,向國際市場『攬貨』;在提昇港口服務水平、控制成本方面下功夫。『今天的上海港不再為吞吐量而努力,而是為未來的發展質量而努力。中國港務事業要找到適應未來發展模式,金融危機不會改變上海建設全球航運中心的決心。』陳戌源說。
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