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『天津之眼』位於天津發源地三岔河口,穩坐於永樂橋上,是世界上唯一一座建在橋上的摩天輪。中午12時,記者登上『天津之眼』。摩天輪直徑110米,距離地面最高可達120米,站在摩天輪上,遠近景色盡覽無餘。向下俯視,蜿蜒的海河向遠方緩緩延伸,古色古香的明代石舫、城市近代工業博物館,無一不展示出天津的悠久歷史;極目遠眺,依稀可見的天塔,風馳電掣的京津城際列車,正在加緊施工的津灣廣場建設項目,更向世人昭示著一個奮發崛起的新天津。
昨晚,記者再次登輪。此時,繁華的津城已恢復寧靜,靜謐夜色下的『天津之眼』,更像是一個旋轉的舞者,迷人、通透的LED照明系統,使其成為名副其實的城市『地標』。俯視地面,目光所及之處,剛好是天津泰達建設集團與北京萬通、上海廣洋合作開發的三個商業、住宅項目。燈火通明的三個工地上,工人們依舊忙碌,機械載重車往來不斷,電焊光不停閃爍,無數城市建設者們仍在徹夜不停地辛勤勞作……
『「天津之眼」值得驕傲的另外一個世界第一,是采用了最先進的「伺服系統」,讓轎廂具有超強的舒適穩定度。』在摩天輪緩慢運轉之際,摩天輪項目負責人馬經理讓記者在該轎廂中隨意走動。果然,記者感覺到轎廂穩定性極強,沒有絲毫動蕩的感覺。『說白了,這個系統就像一個鍾擺,你隨意移動位置都不會發生晃動,為什麼?因為在轎廂的下面有動平衡系統,一旦哪個方向出現重量偏差,都會立即修正到平衡狀態。』馬經理介紹說,該摩天輪共有48個透明觀光艙,每個觀光艙能容納8人同時乘坐,摩天輪運轉一圈時間可隨意調控,分為25分鍾、27分鍾、30分鍾。此外,記者留意到,每個觀光艙安裝了風扇、排氣扇等設備,游客可以自己調節艙內溫度。
30分鍾後,記者走下摩天輪。控制臺內的工程師董明正在緊張地注視著每一個指標。『摩天輪建造、運轉的每一個環節,都經過了科學論證。但是,摩天輪剛剛運轉,為了確保「天津之眼」的萬無一失,我們必須要隨時監控,確保不出現一絲紕漏。』
在『天津之眼』的出口,記者遇到在津工作的美國人戴維。戴維興奮地說:『我坐過泰晤士河畔的「倫敦之眼」,相比較而言,「天津之眼」的感覺更為奇妙,這座建在橋上的摩天輪韻味太足了。在摩天輪上俯矙天津,讓我更加喜歡這座城市。』
永樂橋摩天輪昨天正式對外開放,夜晚永樂橋燈火齊放映照海河美如畫。
五問『天津之眼』運營
就市民關心的問題,記者采訪了負責摩天輪運營的市海河資產公司負責人。
問題一:摩天輪的安全性,是市民們最為關心的話題。輪子轉到半空,萬一停電或出現其他故障怎麼辦?
海河資產公司:摩天輪是由電動機帶動油泵,最終帶動油馬達來實現的。還有一套備用電源,如果摩天輪停電後,備用電源可以保證摩天輪再轉兩圈。即使所有的備用措施都失效,我們也做過人工試驗,2個工作人員通過人力,也可以推動摩天輪轉動,乘客不會出現滯留半空的情形。
問題二:摩天輪高達120米,老年市民能否乘坐?萬一游客在高空出現緊急病情,如何處理?
海河資產公司:首先,摩天輪的穩定、舒適性沒有任何問題,但是,對於患有高血壓、心髒病的老年患者,我們並不建議乘坐,即使乘坐,也需要家屬陪同。此外,每個轎廂內都備有對講機和報警器,市民如果出現緊急情況,可以直接與地面操縱室對話,工作人員會做緊急處理。
問題三:這是個敏感的話題,摩天輪的成人票價50元,有市民提出,這個價格是不是偏高?
海河資產公司:與同類型的摩天輪比較,江西的『南昌之星』票價也是50元,而該摩天輪的建設成本是9000多萬元,『天津之眼』建在橋上,工藝、難度要大的多,達到1.8億元。『天津之眼』的維護費用則更高。『天津之眼』的運營,更多考慮的是公益因素而非盈利。該票價的制定,已經盡最大努力做了降低。此外,為回饋市民,公司以後還會在適當的時候推出一些促銷活動,同時,該票價中還包含部分保險份額。
問題四:停車是個大問題,坐摩天輪,市民停車會不會遇到困難?
海河資產公司:旅游景點的停車問題不容回避。對該問題,我們也做了充分考慮,首先,在永樂橋下,我們設有停車場,可供部分車輛停放,附近的大悲院地區和海河邊也有幾個大型停車地點。為了緩解游客高峰時段的停車難問題,我們還准備將附近的一個工地的空地臨時用作停車場地。
問題五:『天津之眼』摩天輪、『海河游』游船,能否形成一條旅游路線?何時能實現?
海河資產公司:坐游船游覽海河,下游船登摩天輪賞津城美景,這是我公司一直在積極運作的旅游路線的『套票』,永樂橋附近的游船碼頭也已經建成使用。但目前的問題是,如果摩天輪的乘客滿員荷載,半個小時將會有300多名乘客,但游船的最大承載能力僅為100多人,如果趕到旅游旺季,必將產生矛盾。我們正在積極想辦法,盡快解決該問題。
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