|
||||
昨天早上7時,記者隨同靳瑞軍趕到石家莊國際機場時,老天似乎和大家開了個小玩笑,此時太陽不時從雲層中探出頭來,溫度也逐漸攀昇。『這種天氣條件還能飛嗎?』大家心裡都七上八下的。9日凌晨,天津、河北省等地下了一些細雨,雲圖預報顯示,下一次利於飛機增雨的天氣條件預計在下午。在空軍管制飛行部門的配合下,本市進行了入夏以來的第一次飛機人工增雨作業:15時,兩名機長和人影辦兩名工作人員登上增雨飛機,隨後螺旋槳開始大馬力旋轉,飛機緩慢滑行,然後直上蒼穹。在地面指揮站內,雷達時刻不停地檢測雲層變化,每6分鍾刷新一次,增雨飛機的航行線路也一清二楚。15時50分,增雨飛機進入天津境內,飛經靜海、寶坻、武清、市區、西青、薊縣等地,飛行高度在3900至5100米左右。機上的工作人員根據雲層情況向雲層內發射碘化銀煙條。經過近3小時的飛行,17時40分,增雨飛機安全落地。
工作人員將增雨用的碘化銀末端發煙管裝入飛機翼部
飛行難度大配兩名機長
負責這項飛行任務的伍偉機長告訴記者,這架增雨飛機是目前國內最先進的增雨專用飛機——『夏延Ⅲ』型飛機,它體積小、飛行靈活、飛行高度高。例如它能飛到1萬米高空,而一般的大型客機也就能飛到這個高度而已。『這樣的飛機目前全國只有兩架。』
之所以要配置兩名機長,是因為人工增雨飛行要比一般飛行任務難度大得多,一般飛行都要躲避惡劣天氣,當飛行中遇到對流層時,飛行人員可以通過調節飛行高度避免飛機過度顛簸。而實施人工增雨作業的飛機恰恰要鑽進對流層裡,因此對飛行技術的要求較高,需要經驗豐富的駕駛人員進行操作,而且必須要兩名最高等級的機長共同執行。
據介紹,從地面每昇高100米,溫度降低0.6℃。以此類推,如果地面溫度是25℃,飛行高度為5000米時,空中溫度為-5℃。進行飛機增雨作業,高空溫度為-6℃左右最為合適,所以飛機飛行高度一般為5000米上下。這種飛機加滿油可以飛3.5個小時以上,飛行速度是350-400公裡/小時(一般客機的飛行速度是800-900公裡/小時)。也就是說,此飛機一次可以飛行1000多公裡。
發射20根碘化銀煙條
人工增雨飛機『個頭』並不大,它的身長也就是一般大客機的機翼長度,增雨飛機兩個機翼前端各有一個螺旋槳,發射碘化銀催化劑的發生器就設在機翼後端,每側各有10個發射口。市人影辦的工作人員介紹,把碘化銀煙條卡在發生器上,等飛機昇到合適的高度,在各項指標適合的情況下,工作人員按下電子按鈕,就能把管內的碘化銀噴射出去,達到增雨效果。據介紹,這次飛行任務發射20根碘化銀煙條。
記者進入飛機看到,飛機內部幾乎擺滿了電子儀器。據了解,機上的儀器主要是PMS(粒子測量儀器),用來測量雲中含水量,雲中粒子的形狀、大小等。此外還有CCN(雲凝結核)計數器,用來測量空中單位體積內雲凝結核的個數。這主要由兩名工作人員進行技術測量,尋找適合增雨的雲層。
靳瑞軍介紹,天津市從2002年開始每年都進行5-6架次的飛行人工增雨作業。去年共發射炮彈和火箭彈1萬多枚(發),人工增雨的降雨量有3億立方米左右。這樣算來,進行人工增雨的投入產出比能達到數百倍甚至上千倍。
人工增雨不會污染環境
靳瑞軍告訴記者,人工增雨對大氣、水等環境是沒有危害的。人工增雨是為了開發利用雲中潛在的降水資源,一個地區下了一定量的雨水,並不是說其上空雲層中就含有這麼多的水分,只能下這麼多的雨,只不過因為條件不適宜,更多的水分纔沒有凝結降落下來。人們通過飛機、大炮、火箭等手段對局部大氣雲層施加催化劑,促使雲中更多的水分變成雨滴降落下來。
對於催化劑是否會隨著雨水降到地面污染大氣和水資源的擔心,靳瑞軍表示,碘化銀本身毒性很低,而投放量也很低,通常對一塊積狀雲只要播撒十幾克至幾十克就能奏效。『就好像在水庫裡放一勺鹽,對水質的影響可以說是微乎其微,在數量上根本無法測算,因而不會造成任何污染。』
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||