A320在中國總裝並不省錢

組裝人員在工作

　　一些媒體在報道中把空客天津廠出產的A320飛機直接說成『中國制造』。那麼，這些『中國制造』的客機將銷往哪些國家呢？我在6月23日飛機交付後舉行的發布會上又提出了這個問題。

　　對此，空客總裁恩德斯表示，目前空客每年在中國要銷售70架左右的A320飛機，而天津廠到2011年的最大產能是48架。所以，天津廠出產的飛機都將賣給中國客戶還供不應求。此前，我曾采訪過的空客與中國合作伙伴關系副總裁白漢鐸也曾直言不諱地表示：空客希望在日益成長的中國市場中分一杯羹。空客經過分析認為，在未來的20年裡，中國單通道客機(A320這樣的)的需求量在2000架左右，而空客希望取得一半的市場份額。

　　曾經有人指出，目前空客天津廠的全部飛機大部件都是從歐洲海運過來的，在天津總裝的飛機成本要高於在歐洲漢堡廠的成本，空客如此折騰到底圖個啥？

　　據悉，目前空客位於歐洲的兩條飛機總裝線(法國圖盧茲和德國漢堡)的產能都已經飽和。而白漢鐸表示，將飛機大部件不遠萬裡運到天津總裝，是會帶來的運輸成本上昇，會影響到空客的利潤率。從近期來看，天津的總裝廠並不能給空客帶來超過歐洲工廠的利潤。

　　但同時，空客在中國合資建廠，也將更加貼近中國的客戶。白漢鐸舉了一個航空公司接飛機的例子。以前客戶派一個小組到歐洲接飛機，來去需要兩個月的時間，航空公司要為此付出很多成本。如果空客把總裝廠設在天津，航空公司只需要派人到天津接飛機就可以，費用會很便宜。從長遠來看，空客可以得到更多收益。

　　另一方面，從中國到歐洲的貨船，很多都是滿載的，所以從中國到歐洲的運費要高。而從歐洲到中國的貨船很多是空著的，所以從漢堡到天津的運費要比來的時候便宜。所以，空客有的賺。

　　據白漢鐸表示，天津總裝廠的第一期目標是總裝完成300架飛機，而這些飛機將主要出售給中國的客戶。

　　天津機場第二條跑道供空客專用

一架完成總裝的A320被拖出機庫

　　天津廠除了進行飛機總裝部分之外，還要負責對交付前的飛機進行測試飛行。這裡有一個空客天津飛機交付中心(ATDC)，負責將飛機交付給客戶。白漢鐸把交付飛機比喻成買車，他說：『我們向客戶交付飛機的過程其實和買車一樣。客戶來提車，開一段時間看看車沒問題，就交錢。航空公司接機也是一樣，有的航空公司會自己親自試飛。』

　　據白漢鐸介紹，在通知客戶接收飛機前，ATDC會對飛機進行一個內部試飛，一般進行2到3個小時。雖然新機的試飛只有2到3個小時，但在每架飛機飛行之前都有文檔的准備工作，試飛完後，飛行員還要填寫書面的報告，在飛機交付時，這個報告要隨飛機一起交付給客戶。

　　我在A320天津總裝廠看到，總裝廠房的一側，一條嶄新的跑道已經修好。而我在去年第一次來到這裡時，還什麼都沒有。據空客介紹，天津國際機場原本有一條跑道。總裝廠定點天津後，各方就考慮到工廠對飛機進行試飛，需要開闢一條新跑道，以避免新機試飛與正常航班發生衝突。天津機場修第二條跑道就這樣定了下來。而天津機場最終的規劃是擁有三條跑道。等第三條跑道落成後，第二條跑道也將投入航班運營，空客將轉用第三條跑道進行試飛。