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『終於離開了這個每天都讓我心驚肉跳的行業,雖然錢少掙了很多,但心裡踏實多了。』21日上午,今年3月剛離開渣土車駕駛員職位的呂先生給本報熱線打來電話,講述了自己駕駛拉渣土的大貨車在鬧市中超載、超速、闖紅燈的『瘋狂』往事。
談裝備每車都配對講機專人跟蹤執法隊呂先生今年28歲,濟南人,已有5年大貨車駕駛經驗,2007年在朋友的介紹下加入了渣土車司機的行列,今年3月呂先生正式辭職。駕駛渣土車一年多,他從沒被執法人員查住過。『對付執法隊伍的檢查,我們有專門的隊伍。』呂先生說。
對講機,是每個渣土車司機必備的通訊工具。司機拉土掙錢,老板(車主)則為他們保駕護航。渣土車營運時間為晚上10點至清晨5點,在這個時間段,老板每天都會派人在車輛經過的路口蹲點放哨,發現執法人員後馬上安排人跟蹤,同時通過對講機告知貨車司機哪條路可以走、哪條路有執法人員。
信息共享成為整個濟南市渣土車隊伍不成文的規定,只要有一人發現了執法人員的車輛,信息就會迅速傳到全市每個渣土車司機那裡。如果不巧遇到執法車輛,老板就會通過對講機指揮渣土車開到隱蔽的地方。『幾乎每次都能成功逃脫。』呂先生說。
執法隊走到哪兒他們老板的人就跟到哪兒。『幾十輛私家車接替著跟蹤執法隊,我們怎麼可能被抓住?』呂先生說。談闖燈跑起來就停不下掉隊肯定要被炒
鬧市中大貨車行駛為什麼不遵守交通法規?為什麼大貨車敢橫衝直撞闖紅燈?呂先生說出了兩個原因。
首先,如果遇到紅燈,不是不想停,而是不敢停。渣土車不同於小型客車,低速一擋,油門要踩到底,持續很長一段時間纔能把車速提起來,油耗非常高。如果遇有上坡路,司機絕對不敢停下來等信號燈,因為停下來根本啟動不起來,只有搬塊大石頭擋在後車輪後面,纔能勉強啟動。
還有一個很重要的原因,那就是怕掉隊。渣土車一般是一個車隊十多輛車統一運輸,大家都跑得很快,如果有一輛車嚴格遵守交通法規肯定會掉隊。『整個車隊別的車一晚上都拉七趟,你跑得慢拉五趟,那就沒什麼可說的,老板肯定不會再讓你乾。』呂先生說。
談超載一車渣土300元工地付錢得裝滿一輛渣土車超不超載,不是駕駛員說了算,也不是車主說了算,而是工地承包方說了算。
據呂先生介紹,目前濟南拉渣土的行價是300元一車,這個錢由工地承包方支付,收錢的則是渣土承包車隊老板。『工地承包方把錢付了,在為渣土車裝土時肯定要讓自己獲得最大利益,車輛超載自然不可避免。』呂先生說。
『治理超載工地這邊是個源頭,但話說回來,工地支付一車渣土多少錢肯定也是把超載部分算在內的,如果不超載也支付不了這麼多錢,利益直接受損的是車隊老板,而最後這個差價肯定還會轉到我們司機身上。』呂先生說。
談超速車身太高易傷人有事老板不擔心2007年與呂先生同時加入渣土車司機行列的多是年輕人,而且七成多是外地人。
『老板對司機的要求只有一個,一晚上必須多拉,並且有最低規定,司機只有駕車拼命地跑纔能完成。』呂先生說。呂先生講了一個例子,他在市區一路口空車等信號燈,綠燈亮後啟動時直接把右前方的一輛小轎車擠到一邊了,他也不是故意的,而是車太高,如果小轎車離得太近根本看不到,自行車、行人就更別說了。
司機駕車鬧市中瘋狂行駛並不太害怕出事故。即使出了事故,他們會交給老板來處理,自己不會擔心費用的問題。
同樣,一旦渣土車出了事故,老板也不會太擔心,因為現在每輛車都有保險,跑得快賺了錢是老板的,出事故賠了錢是保險公司的。
談感受違法後心驚肉跳心不安最終辭職然而,雖然出了事總有人頂著,但鬧市中交通違法瘋狂開車總是會心驚肉跳的,內心也會不安,所以呂先生乾了一年多之後,於今年3月份辭職了。
『我現在在一家貨運公司開車跑長途,雖然工資少了點但心安了,這段時間我問過以前一起開車的那些渣土車司機,他們也說成天心驚肉跳的,但都是為了多掙點錢,沒辦法。』呂先生說。
讀者建議:像管理出租一樣管理大貨自本報刊登出『凶猛』大貨車的報道後,不斷有讀者打來電話或發來電子郵件,訴說自己目睹大貨車『行凶』的現場,或者針對大貨車的『凶猛』,提出自己的觀點和看法。
一位署名『薰衣草』的讀者給本報發來電子郵件稱:應該像管理出租一樣管理大貨車。
所有大貨車必須歸屬有資質的公司管理運營嚴禁個人從事渣土運輸,公司運營車輛應噴涂相應公司標志,駕駛員應經過培訓後獲得上崗資質……所有出租車行業成熟的規章制度,都可以照搬到渣土運輸行業來。
另一名署名『錯覺』的讀者稱,大貨傷人皆因監管不力。我個人感覺大貨車傷人主要原因是監管不力。傷人大貨車多以運垃圾、渣土等斯太爾為主,車輛歸環衛或國有建築企業使用,有關部門視而不見,出現事故有關部門沒有及時出臺有關規定及辦法來制止,肇事大貨車也多為套牌車,難以找到,致使此類事件日益增多。為了安全出行,懇請有關部門出臺有效政策,不要以血的代價敲響警鍾。