因線路客流變化而面臨市場考驗的公交線路爲數不少，如何調整線路讓乘客不再“望車興嘆”，已是公交公司需要儘快解決的問題——公交831們，盼望準時看到你

　　最近，本報報道了公交831路車班次少，乘客等車時間長的問題，引起讀者關注。記者在採訪中瞭解到，造成831路目前這種情況很重要的一個原因就是線路的市場客流發生了變化：以前開線時車廂內“人挨人人擠人”的場面被“一趟車幾個人”所取代。而線路要按以前的間隔跑，跑得越多賠錢越多；線路間隔拉得太大，固定乘客羣又有意見。其實，本市公交面臨客流落差變化的線路也並不只是831路，如何在市場客流發生變化後，爭取市場效益和公交信譽，也就成了這些線路所要面對的共同問題。

　　客流變少經營慘淡

　　記者從831路所屬公交二公司瞭解到，831路開線已經十幾年，剛開線時華苑新技術產業園區的企業大部分還沒有班車，員工出行交通主要依靠831路，當時客流狀況還是很好的。可是隨着時間的推移，園區的很多企業配備了自己的職工班車，沿線和831路多站併線的公交線路也逐漸增加到十幾條。831路相對運營里程短，在競爭中幾乎沒有任何優勢，固定客流越來越少，漸漸地就形成了每趟車只有幾個人的慘淡景象。運營部門爲此也很是煩惱：公交線只要開着就不能不跑，但真是按照一般市區公交線的間隔來跑，幾乎趟趟空車的運營成本，企業承受起來確實有困難。他們對於線路的具體改造措施也提出過具體的方案，但還沒有得到落實。

　　客流變了公交咋辦

　　據記者瞭解，目前本市公交線路中，831路的境況雖屬極端，但因爲線路客流變化而面臨市場考驗的公交線路還爲數不少，如何應對客流變化在公交企業並不是個別問題。記者從公交主管和運營部門瞭解到，公交線網的不斷整合優化一直就在進行，通過線路的改造、嫁接、調整，不少曾經處於“半死不活”狀態的公交線路都獲得了新生，也有線路被市場所淘汰。但公交線網的優化具體到每條線路卻並不簡單，要經過專門的調查研究，一條線路不行了就馬上改，目前看並不現實，線路優化在時間上對於已經發生的市場客流變化總是有一定的滯後性，於是一些線路在轉型期和調研期，客流變化與市場需求的衝突也就特別明顯，乘客意見在這期間也最多。

　　乘客提出改進意見

　　市場客流的變化和相應的線路調整改造之間存在的時間差既然不可避免，而這一時期一些已經形成了對某些待改造線路乘車習慣的乘客利益要更大程度得到保證，但企業也不能總是白跑空車，這實際上也是對公共資源的一種浪費，那麼有沒有可能讓企業和乘客利益儘量雙贏呢？有乘客建議：其實對於這些線路，大家意見最大的就是不知道什麼時候有車，苦等不來是最讓人着急的。既然不能跑出一般公交車的密集間隔，那麼能不能跟火車或者長途車一樣標明具體間隔甚至每趟車的發車時間，讓等車乘客做到心中有數。對乘客的這一建議，公交主管部門表示，其實已經有一些線路由於自身的具體情況，開始實行類似的運營辦法，但具體在行業內部進行推行，還需要進一步的調整規範。