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快速路
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-曾經幾米寬的小土路容不下兩輛公交車並行
-如今百米寬的快速路雙向8車道可多車同行
-曾經彎曲的道路讓市民抱怨開車不如走路快
-如今飛架的高橋令市民嚐到立體交通的便捷
天津城市街道依海河而建,道路彎曲、狹窄,曾在民間流傳過這樣一句順口溜:天津市一大怪,汽車沒有步行快,原因是沒有通暢寬闊的道路。受此影響,有人戲稱,因爲天津市內道路七扭八拐、窄道多、五岔路口多,所以車難開,使得天津司機練得一手好車技。然而,在新中國成立的60年裏,隨着天津城市建設力度的不斷加大,城市面貌發生了“脫胎換骨”的變化,一個個重大建設的道橋項目,給津城交通帶來了接踵而來的驚喜,也給市民出行帶來了越來越多的便利。
道路變遷之土路
時間:上世紀60年代
路窄跑不下兩輛公交車
66歲的張雙洪老人退休前是一名“資深”公交人。1982年被評爲天津市勞動模範的他,在40多年的從業經歷中,親身感受了天津公交各階段的發展,同時見證了津城道路不同時代的變遷。“我1960年畢業後,就直接被分配到當時的電車公司有軌廠,在那一干就是5年。”據張雙洪老人回憶,當時天津只有6條有軌線路,分別是:黃牌、黃白牌、綠牌、紅牌、紫牌、藍牌。17歲的張雙洪跑的是黃牌有軌線路——從西北角開往東站,上行途經西北角—西馬路—南馬路—和平路—濱江道—解放路—東站;下行途經東站—解放橋—濱江道—東馬路—北馬路—西北角,用一句話概括這條線路的特點,就是“圍牆(老城廂外圍)轉去東站”。
不過,在這條相當於今天繞中環線一圈的重要公交線路上,當時的道路狀況卻與今天有着天壤之別。“當時我開的有軌電車有兩節兒,比今天上路運營的最長公交車還長、還高、還寬,可那會兒的馬路大都很窄。”張雙洪說,“我記得當時走的最窄的兩條馬路就是濱江道和大衚衕。六七米寬的濱江道雖然窄,但還能擠着便道邊,裝下上下行有軌電車的兩條軌道,大衚衕的路太窄了,原本的雙軌道到這隻能變成單軌。”
道路變遷之柏油路
時間:上世紀70年代
“中環線”錯車得佔用便道
時間來到1972年,經驗豐富的張雙洪又被調到公交30路車隊。和現在的30路線路相近,當時這條線路是從王串場發車開往唐口新村,途經革新道、紅星路、衛國道。“我們當時跑的這條線路就是現在的中環線,可兩個時代的同一條路真的不能同日而語!”張雙洪老人感慨道,當時雖然路中央已經鋪上了六七米寬的柏油路面,但路的兩側還都是小土道。開車經過時,如果遇到拉貨物被加寬了的車,駕駛員必須提前找好一個會車點,保證兩輛車能順利錯車,所以當時佔用便道錯車是常有的事。一次張雙洪拉着滿滿一車乘客走到正義道,正好遇到迎面駛來的兩輛拉貨馬車,兩輛馬車正你爭我搶互相超車,根本沒注意到迎面的公交車,任憑張雙洪鳴笛、高喊,還是出現了仨車撞到一起的事故。不過,就是那條當年連和馬車都難錯車的正義道,如今已變成雙向多車道的主幹大道。
從1974年開始,一直跑東站附近線路的張雙洪老人,更是第一時間感受到城市窗口道路的鉅變。以東馬路爲例,曾經,爲了給有軌電車供電,原本就不寬的馬路中央,一排排電線杆佔據着最中間的位置,有軌電車通行時,其他行人只能“靠邊站”,不過,這樣的場景如今只能在電影電視劇裏看到了。
道路變遷之三環十四射
時間:上世紀80年代
中山門蝶橋曾受鄧小平誇獎
隨着中心城區出行總量的持續增加,導致主幹道路機動車運行速度逐年下降,原有的交通網絡系統已無法滿足日益增長的交通需求。1985年,天津市委、市政府爲適應改革開放的需要,提出了城市總體建設規劃,把改善道路狀況列爲重點建設項目來抓,要求儘快形成由內、中、外3條環線和14條射線組成的幹道系統。“三環十四射”的格局給天津道路橋樑的發展提供了良好契機,八里臺立交橋、中山門蝶形立交橋等都是當時十分出色的作品,尤其是中山門蝶形立交橋。據史料記載,1986年8月12日,中國改革開放的總設計師鄧小平視察天津中環線工程時,曾在中山門蝶形立交橋上親切接見了設計者胡習華,鄧小平說:“這座橋很漂亮,你爲人民做出了貢獻,謝謝你。”
道路變遷之快速路
時間:本世紀
走快速路上班省出20分鐘
60年間,天津城市的變化用翻天覆地形容一點也不誇張。對於這一點,自幼喜愛收集地圖的翟瑩,用一版版不斷更新的地圖給出了充分證明:“在我收集的半人高的各地地圖中,僅天津地圖就有七八十張,把它們放在一起,你就能清楚地發現咱們城市道路到底有多大變化。”
“以前提起天津的道路總是離不開3條環線,可見當時的道路對城市的格局影響之深遠。”翟瑩邊說邊在地圖上指着。本世紀初,天津迎來了一次真正意義大規模的市政建設。從2002年下半年開始,大規模的拆遷不僅拉動了天津的樓市,也帶動了天津的道路建設,每拆遷一處地塊,拆遷後必然修路,立交橋就像雨後春筍一般,一座座的起,以前只在北京、上海等地能見到的高架快速路也開始出現在天津。
快速路這一由平面交通到立體交通的改變,給很多津城市民帶來了頗多便捷。家住河西區友誼路附近的劉小姐就是受益者之一。由於家和單位都在快速路邊上,每天上下班都走快速路的她,早上能比走同樣距離其他線路的同事多睡足足20分鐘,而且由於路況好,不用頻繁起步、停車等燈、躲車,劉小姐的私家車雖然已經上路行駛了三四年,但車況比同事同車齡的車要好,也讓她小小竊喜了一下。
道路變遷之複合交通走廊
時間:未來10年
追求速度之外
更加註重綠色
“回想起剛開出租那會兒,拉外地遊客走海河邊,馬路窄又堵車,和大城市的形象特別不相稱,總覺得臉上無光。這幾年好了,天津修了路、架了橋、改造了幾條河,現在拉外地遊客走在海河邊,感到很自豪,心裏也特別舒坦。”和出租車司機李師傅一樣,如今,越來越多的天津市民會說,新中國成立的60年裏,天津的路更暢通了,橋更美了,住房改善了,私家車多起來了……這些切身的體會和經歷,折射出的不僅是天津城市化進程的快速推進,更顯示出城市化的質量在不斷提升、內涵在不斷深化,城市發展的方略也在日臻成熟。
根據《天津市城市總體規劃(2005—2020年)》確定的天津城市交通發展目標,下一階段,本市將發揮交通規劃對城市規劃的引導作用,構築沿城市主要發展軸和發展帶的複合交通走廊,優化城市道路網,優先發展公共交通,創造良好的自行車和步行交通環境,構建各種交通方式轉換便捷的“快捷、高效、安全、綠色”的現代化城市綜合交通運輸體系。圍繞發展目標,將優化中心城市道路網絡,完善快速路、主幹路、次幹路、支路四級道路系統。中心城區形成以“兩橫、兩縱、兩環、兩條聯絡線”快速路網爲主骨架的環放式路網。中心城區外環線外圍地區,形成由環外快速環路及20條放射狀快速路和高速公路聯絡線組成的環外快速路系統,作爲中心城區與其外圍城鎮組團及中心城區外圍各城鎮組團之間聯繫的快速通道。在海河南側規劃中心城區至濱海新區的津濱大道,與海濱大道相交,形成濱海新區“T”字形交通骨架。濱海新區核心區形成方格網狀與自由式路網混合式的路網結構;中心城區其他組團道路大部分爲方格網狀路網結構,規劃各組團的道路面積率不低於20%,道路網密度不低於6公里/平方公里。
市民眼中那些老街的昨天與今天
昨天:牆子河上曾架有16座橋
今天:成津城服務業“主動脈”
南京路,可以說是天津知名度最高的一條道路。“天津人沒有不知道南京路的,可它的歷史卻不是人人皆知。”說起南京路,75歲高齡的邢大爺打開了話匣子,“我很小就聽家裏長輩說過,南京路其實是蓋了‘蓋’的牆子河。新中國成立後,牆子河以北統稱南京路,以南是上海道。因有牆子河相隔,來往南京路和上海道之間就得架橋。爲方便牆子河兩岸的交通,曾經架有16座橋,今天的海光寺、營口道、獨山路、哈密道、萬全道等道路與南京路的交口處當年都曾有橋架起。其中10座是堅固而氣派的混凝土結構橋,6座是木結構橋。”邢大爺說,當時的南京路頗有些水鄉的味道。
如今,東起徐州道西至南門外大街,規劃總長3300米的南京路高樓比比皆是。自開通運營地鐵一號線以來,南京路作爲天津服務業“主動脈”,正在向國際化加速邁進。夜晚漫步於寬闊的南京路上,高樓大廈在霓虹燈光帶中顯得或典雅或深沉或亮麗或時尚。“主動脈”之夜令人眼花繚亂,目不暇接,它已成爲津門絢麗夜色中一道醉人的彩虹。
昨天:曾經的商業街繁華興旺
今天:百年老街將成品牌之街
中山路初名大經路,修建於1903年,至今已有百年曆史。80歲高齡的吳大爺至今仍住在中山路附近,對這條路充滿了回憶。“據老人們說,中山路最早所佔據的區域在清朝中葉除沿河分佈着一些村落外,其餘大都是坑塘葦草。到19世紀末年,這裏已形成一條很長的土道,直到天津北站興建後,纔在東、西窯窪進行填平工程,開始修築一條連接新車站到直隸總督衙門長1.5裏、寬24米的大道,始稱新修馬路(後稱大經路)。”吳大爺回憶道,“中山路初建時,幽靜整潔,路中央植有松樹林帶,中州會館、造幣總廠、直隸總督衙門坐落兩側。1946年修建了單軌電車,後改爲雙軌,行駛藍牌、紫牌電車,那時的中山路非常繁華。”
時代變遷,中山路這條百年老街歷經風雨、飽覽歲月滄桑。最近,天津道路橋樑管理處將對中山路進行全面改造。不久以後,中山路將成爲一條既有歷史,又有文化,過去和未來在這裏和諧相遇的天津品牌街、中國品牌街。
昨天:聞名於世的“東方華爾街”
今天:天津金融城軸心續寫輝煌
解放北路是一條盛滿記憶的老街。歷史上,這裏曾是英租界和法租界的接合部,叫過中街,但一百多年來,生活在這裏的人們更願意稱其爲“金融街”。“說起這條街的歷史,就不能不提天津的租界史,1860年,中英、中法簽訂了《北京條約》,天津被迫開埠通商。英國、法國和美國率先在天津劃定租界,解放北路所在的紫竹林一帶,就是天津首先被劃爲租界的地方。當時解放北路的兩側,領事館、公部局錯落有致,國際各大銀行匯聚雲集,形成了當時的金融中心,故有‘東方華爾街之稱’。”從事道橋工作的周先生,談到解放北路顯得頗有研究。
據周先生介紹,作爲近代中國北方最大通商口岸、洋務派大本營,天津是當之無愧的北方經濟中心、金融中心。金城銀行、鹽業銀行、中南銀行、大陸銀行是當時享譽全國的中資銀行,金融輻射功能遍及長江以北。當年“北四行”中的三家銀行,總部設在天津。19世紀60年代以後,散佈在天津各處的金融機構逐漸向一處集中,至20世紀30年代,這條街便以位居中國第二的資金流量,聞名於世。經歷百年,現在的解放北路仍然是天津市的金融中心之一,區域內仍有26家常設金融機構,中國人民銀行、中國銀行等7家中資銀行天津分行均在此辦公。
不久前,天津市政府制訂了天津金融城建設規劃,擬投資145億人民幣,打造以解放北路爲軸心的天津金融城。金融城佔地面積113公頃,規劃新建建築面積130萬平方米,修繕保留老建築80萬平方米,完善配套道路、管網等基礎設施等。今天,天津解放北路——2300米通衢大道,作爲現代天津建設中國北方經濟中心的重要標誌,正以嶄新姿態,續寫百年老街新的輝煌。
曾經的新聞
NEWS
中環線西半環通車
新聞摘錄:1985年7月2日,中環線(西半環)全線勝利通車預示着中環線正式啓用。中環線工程是市政府當年改善城市人民生活的十件實事之一,也是當時本市最大的一項市政工程。整個工程自勤儉橋起,經勤儉道、復康路、吳家窯大街、圍堤道、四新西道到四新橋,全長18.36公里。加上同時改造的京津公路北段7公里,共計25.36公里。在這條25公里多的專線上,除對原有道路進行改造、拓寬外,還新建3座大型立交橋和兩座人行過街天橋,改建6座過河橋,修築道路85萬多平方米,橋樑總面積達4萬多平方米。路面爲快慢車道分設的三塊板式結構,沿線交通信號採用計算機控制系統。
背景說明:集高速度、高質量、高水平於一體的中環線工程,建成通車後,爲市民生活帶來了便捷,在城建發展史上寫下了濃重的一筆。現在,中環線還在城市交通中起着關鍵作用。
外環線建成通車
新聞摘錄:1987年10月1日,《天津日報》以《外環線建成今日通車》的報道記錄了外環線的正式啓用。據瞭解,外環線工程僅用十個月的時間就全線竣工。全長71.44公里的外環線,用時二十五天完成了挖河和路基土方任務,六個月的時間完成了主體工程。在這條路上,共建造構築物64項、澆築混凝土93000立方米、築路面積150萬平方米、路寬50米,道路橋樑上下行分離,快速車道時速可達80公里。1987年10月2日,《天津日報》頭版中,用整版的篇幅介紹了外環線,並報道了外環線的竣工典禮,稱外環線將“難以實現的魅力幻想”變成了現實。
背景說明:外環線的建成通車,使市內道路南北不通,東西不暢的交通狀況得到了根本的改變,不僅爲市民提供了方便,也爲天津經濟的快速發展奠定了基礎。
打造津城快速路網
新聞摘錄:2003年10月27日,《天津日報》刊登了《快速路托起智能交通》一文,文中強調了建設城市快速路網是發展現代化交通的根本途徑,市委、市政府投資173億元,建設全長145公里、平均時速60—80公里的快速路網,路網設計標準爲寬百米、雙向8車道。
背景說明:快速路的建成通車加快了交通運輸的發展,智能化的管理設施隨道路建設全面鋪設完成進一步提升了交通運輸的效率。對於快速路上的車流量、車密度、堵車密度、臨界速度等信息都提供了準確的數據,使交通運輸實現了“數字化”。