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人們生活水平不斷提高,私家車數量逐漸增加。本報近日推出的物業滿意度調查中,有關車位的問題成爲了衆多新老業主的“心病”。
小區車位管理受業主詬病
據市統計局最新數據顯示,本市年均新增私家車超過10萬輛,截至今年6月末,本市城市居民每百戶家用汽車擁有量爲10.3輛。預計今年本市私家車將新增18萬輛,每百戶居民私家車擁有量將達到12.3輛。而在本報近日推出的物業滿意度調查中,關於“小區車位矛盾原因”,只有18%的被調查者認爲是因私家車發展太快,排在前兩位的觀點分別是“缺乏健全的後期協調機制”(佔36%)和“開發商對機動車位規劃設計不合理”(佔33%)。另有13%的被調查者選擇“小區周邊相關配套不足以及其他原因”。
對於小區車位管理,一些小區業主接受採訪時表示,開發商數年前設計的車位數量儘管通過了規劃部門的審覈,但是滯後於當前的情況。特別是本市中心城區的高層住宅小戶型不斷增多,業主數量多,而車位設計卻顯得相當奇缺。還有一些開發商將地下車庫“不租只售”,用高價來讓業主競買車位引發了爭議。“買斷車庫內一個車位要花12萬元,相當於一輛新車的價錢,每月還要交100元管理費,這麼一大筆支出實在令人難以接受。”家住河西區黑牛城道某小區的李女士道出了大多數住戶的心聲。
三種車位解決方式追蹤
在對小區車位管理方案中,本市物業管理部門推薦了三種解決方式,本報記者對此進行了追蹤。
方式一:小區自建車庫算細賬
和平區萬科都市花園小區業主的停車矛盾曾非常突出,爲了搶佔車位,一些業主選擇打車出行,部分業主將車擠在綠化帶上。2007年6月,小區業主委員會提出修建停車樓的建議,在徵詢廣大業主的意見後,分別投資30萬元、50萬元修建停車樓一、二期工程。採取“誰買誰用”的原則,按照一期4.6萬元/套、二期3萬元/位的成本價格賣給需求業主,每年收取80元維護費。業主會負責人告訴記者,由於價位合理,且成功克服噪音干擾、遮擋採光等難題,停車樓車位供不應求。今年年底將要開工修建存車塔樓,預計將提供50多個車位。
方式二:物業公司調整停車方案
河西區福盛花園小區初建時只預留了100多個車位,而目前有登記車輛400多輛,車位、車輛配比嚴重失衡。據業主委員會負責人介紹,2008年10月,現有物業公司經業主普遍同意後,制定了一系列停車整改措施:節約用地,最大限度擴展有效空間開發新車位;不設固定車位,按車位編號停放車輛;重新整修刷卡系統,明細泊位費;對外來車輛詳細登記,實行限時停車等辦法。不到一年時間,小區的停車問題有所緩解,物業費收繳率也接近90%。不過物業公司負責人面對小區內持續增加的新車數量也感到擔憂,稱會不斷根據實際情況調整停車方案。
方式三:綜合管理小區內外空地資源
用小區業主的話來說,未經治理的芳水園“房前屋後都是車,環境秩序很糟糕”。2006年7月業主委員會在徵詢全體業主意見的前提下制定並開展機動車治理工作,採取了開闢部分非固定車位、整修停車系統等舉措。特別是向相關部門申請開闢梅江道等非幹道爲臨時停車場,從小區內車輛的泊位費中撥出固定款項按月按戶補助停車場車輛。小區逐漸恢復了花園般幽雅的環境,並於2007年獲得全國物業管理示範住宅小區稱號。
採訪中,許多物業管理專業人士表示,管理小區停車問題應充分利用現有資源,採取因地制宜的原則,做到未雨綢繆,僅依靠物業管理企業是遠遠不夠的,還需要業主委員會、全體業主以及相關部門的共同努力,科學尋找對策才能真正實現“停車有位,停車有序”的狀態。爲突出城市管理的公共職能,小區周邊修建更多的停車樓需要政府部門的有力支持。同時許多業主建議管理部門對開發商加強管理,讓新建樓盤調整配套修建停車設施,從源頭上降低社區未來存在停車隱患的機率。