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2007年11月1日,入秋的津城已經泛起涼意,80多歲的徐慶軒大爺和老伴兒趙大娘站在海河岸邊,靜靜地看着工人們一塊一塊地拆除北開渡口上的浮板。由於幾年前該渡口由船渡改爲浮橋,工人們先把河中央的船拖開,最後將一些零星木板逐一拆除。
這是海河市區段最後一個渡口,擁有200多年的歷史,隨着海河上一座座橋樑的建起,北開渡口完成了它最後的使命。徐大爺向兒子要來了數碼相機,拍下了老渡口最後的一幕,他希望後人們記住過河方式的變遷,珍惜來之不易的生活。
海河兩岸的橋樑,從新中國成立時孤孤單單的3座,發展到如今美觀大氣的18座,方便人們出行的同時,也成爲這個城市一道亮麗的風景線。從無橋到有橋,從橋少到橋多,從橋堵到橋暢,一系列變化記錄着的,不僅是過河方式的變遷,更是這個城市前行的腳步。
曾經想要過海河要麼擺渡要麼繞路尋找零星的那幾座老橋
如今想要過海河可以開車可以走路出門就能望見橋的身影
一座座橋樑加快的不僅是跨海河的速度更是城市前行的腳步
過河之擺渡時代
等上很久才能坐船過河
最難忘:海河“專渡”不渡中國人
富民橋、獅子林橋、大光明橋……如今,在蔚藍的海河上,衆多橋樑正發揮着重要的作用。歷史回溯到新中國成立前,在通行橋樑有限的年代,誰也無法忽視擺渡的存在,雖然海河兩岸之間距離並不遙遠,但對於天津人來說,想要渡河卻並不容易,乘船的經歷也在每個人心中留下深深的烙印。
提到天津的渡口,徐大爺說:“海河橫貫市區,河上橋樑又少,渡口成爲人們過河不可缺少的一環,我小的時候,海河上的渡口星羅棋佈。”徐大爺的父親做過船工,因此他有機會接觸到很多關於海河渡口的事情,印象最深的是帝國主義搞的“專渡”。“海河是天津人的母親河,新中國成立前人們不能當家做主,就連過河也要受欺負。”徐大爺回憶,海河渡口曾經被帝國主義國家控制過一段時間,那會兒,解放橋下游的海河渡口全部被勒令停渡,有許多船工失業,他的父親也是失業者之一,一家六口沒了生活來源,幾乎天天靠親戚救濟生活。1945年,外國人又在海河上開闢了“專渡”,只供領事館的外國人使用,揚言不渡中國人。“有些洋行企業爲了方便職工,也設置了一些渡口,但是僅限本洋行中外員工和物資渡河,不擺市民。”
現在,徐大爺經常到海河邊遛彎,看到海河上一座座的橋樑,他總是告誡兒孫們,曾經連過河都是一段辛酸的歷史,如今的生活來之不易,一定要好好珍惜。
最浪漫:搖櫓聲促成一段好姻緣
徐慶軒老兩口之所以對北開渡口情有獨鍾,是因爲這裏是他們的相識之地,伴隨着“嘎吱嘎吱”的搖櫓聲,徐大爺和趙大娘度過了難忘的年輕歲月。
“新中國還沒成立前,我在大衚衕附近一家小吃部打工,每天都從北開渡口過河。那時候船主光顧着掙錢,根本不注意船隻的保養。”徐大爺告訴記者,那時候船上沒有救生設備,有的船上有窟窿,用棉花堵堵也照常使用,一次,船行到河中央開始漏水,乘客頓時亂成一片,一位姑娘沒站穩,差點栽進水裏,被徐大爺眼疾手快一把抓住了,這位姑娘就是後來成爲他伴侶的趙大娘。
說起往事,趙大娘介紹,現在修建了這麼多橋,過河用不了1分鐘的工夫,可是過去海河上的橋非常少,如果走解放橋回家,要多花1個小時,坐船也要等上很長時間,伴隨着“嘎吱嘎吱”的搖櫓聲,乘客或蹲或站等候渡船靠岸,是海河上最常見的情景。
過河之缺橋時代
百姓過河只有三橋可走
1949年1月天津解放,人民政府宣佈沿河碼頭土地歸爲國有,解散了“船主聯合會”。在政府領導下,檢修木船,船上設安全欄和涼棚,提高了服務質量。
“新中國成立後,政府在解決海河兩岸出行難的問題上下了大工夫,記得當時海河上只有3座橋樑,解放橋下游一座都沒有。”徐大爺回憶,當時海河上有解放橋、金湯橋、金鋼橋3座老橋,但這些橋存在着各種問題,政府一方面對橋樑進行改造,一方面開始着手建設新的橋樑。
“當時,僅解放橋下游,每天就有好幾萬人通過渡口過河,要想改善這種狀況,必須建設新的橋樑。”市政公路管理局道橋處工作人員介紹,1951年,天津市政府先把敵僞時期修建的木橋——勝利橋改建爲半永久性混凝土橋,又在1954年修建了獅子林橋,1959年建成劉莊浮橋,並於上世紀60年代新建北安橋,隨後拆除了勝利橋。1976年後,天津市政府又在解放橋以下迅速修建了四新橋(現在的光華橋)、大光明橋、赤峯橋,改造了劉莊浮橋,方便了海河兩岸的交通。
過河之真正橋時代
18道彩虹架起過河通途
一座座橋樑的建設,方便了人們過河,給城市交通帶來不盡的便利。然而,海河建橋真正駛入快車道還是在2007年。爲了加快海河開發建設的進度,2007年7月,海河上游區域基礎設施建設被列入民心工程,一時間,海河上游到處是熱火朝天的施工場面……國泰橋開工、大光明橋主體完工、赤峯橋主塔封頂、永樂橋完整亮相的消息相繼傳來。
如今,從海河邊路過,你會感到正置身於一個橋樑的王國,一座座前衛的橋樑令人流連忘返。通過新建和改造,市區段的橋樑已經達到18座,永樂橋、金鋼橋、獅子林橋、金湯橋、進步橋、北安橋、大沽橋、解放橋、赤峯橋、金匯橋、大光明橋、金阜橋、直沽橋、劉莊橋、光華橋、國泰橋、富民橋、海津大橋,不僅滿足了兩岸通行的需求,而且還具備了景觀功能,如同橫跨海河兩岸的18道彩虹一樣,成爲津城一道亮麗的風景線。
“新中國成立前,海河擺渡被帝國主義把持,在自己的家門口,卻不能當家做主的滋味很難受,哪裏會想到以後海河上會建起這麼多的好橋。”2008年北京奧運會召開的那段日子,徐慶軒大爺天天到海河邊轉悠,一座座橋嶄新亮相,他看在眼裏,喜在心裏,爲了慶祝海河的變化,他還自己寫了一段天津快板,和朋友們在社區內排練演出。
過河之未來橋時代
津城不久再添兩座新橋
“以前上下班最令人頭疼的是車堵在橋上,磨蹭10多分鐘,也下不了橋,現在修建了這麼多的過河通道,車堵在橋上的情景已經很難看到了。”家住河西區的劉先生在河東區中山門附近上班,以前下班的時候,他習慣走光華橋,車堵在橋上是經常的事,他最盼望的事便是富民橋建成通車。去年富民橋通車後,他驚喜地發現,原先走光華橋的車,分流了一部分到富民橋,光華橋堵車的現象很少見了。
令天津市民高興的事情遠遠不止這些,市海河辦工作人員介紹,根據規劃,海河上游還計劃建設柳林橋和吉兆橋兩座橋樑。柳林橋位於河西區柳林路,與武當路相連,橋樑主體設計就像是三對“飛翔的翅膀”,極具動感。位於中間的一對“翅膀”將機動車道分成兩部分,保證了行車秩序與速度。該橋建成後,將填補海河大橋至外環線一段海河上沒有橋可以過河的空白。吉兆橋位於規劃中的河西區吉兆路,與武功路相連,外形如同一道美麗的彩虹,橋樑頂部的鋼結構設計充分凸顯出現代剛毅之美。該橋建成後,將成爲小海地及周邊地區居民的跨海河通道,海河兩岸居民再也不用繞外環線過河了。
那些橋·那些事
平津戰役會師處天津解放的象徵
金湯橋是天津最早的鋼結構橋樑,《天津概要》上曾記載:“金湯橋原爲木質浮橋,清光緒庚子年後,電車通行須經此處,直隸省公署與比利時比商電車公司合資興建。”據介紹,所謂“光緒庚子年後”,確切時間是指1906年10月。那時天津人口大增,海河上的浮橋已不適應貿易往來的需要,在海河上建造一座固定橋樑勢在必行。
“金湯橋應該是由比利時人設計的,建橋費用達20萬兩白銀。”海河辦工作人員介紹,在海河綜合開發以前,金湯橋在歷史上曾經歷過兩次大修。第一次是在1935年前後,因主桁架緊鄰車道邊緣部分長年積土,嚴重鏽蝕,危及行車安全,所以由當時的工務局邀請橋樑工程師蔡君簡專任該橋整修設計事宜,並採用電焊法增加強度,這在當時屬於先進工藝。第二次是1970年,金湯橋全面頂升1.2米,廢除開啓設備,並對橋樑鏽蝕的部分進行加固修補。
“在平津戰役中,中國人民解放軍東西兩個主攻部隊於1949年1月15日凌晨在此會師,因此金湯橋是天津解放的象徵。1970年橋樑被二次改造後,我們全家都很高興,一家三口還到這座老橋上照了張相片。”從小在海河邊長大的任先生告訴記者,金湯橋改造在老百姓眼裏,是一件非常大的喜事。
百年老橋兩次重建橋身長了7倍
金鋼橋坐落在中山路南端,橫跨海河之上,連接三岔河口兩岸,是目前天津市內重要的交通橋樑之一。它始建於1903年,因不能負重,1925年又建新橋,即改建前的金鋼橋,直至1996年年底,金鋼橋再次重建,爲雙層拱橋,沿用至今。
光緒二十九年(1903年),袁世凱任直隸總督兼北洋通商大臣後,將原窯窪木浮橋改建成鋼架橋,因是鋼結構,故稱金鋼橋,由英、日兩國技師設計、監造。橋長76.20米,下分三孔,中跨11.60米。後因該橋“年久工劣,恐生危險”,故在橋下游18米處另建成一座大型鋼樑雙葉立轉開啓式新橋,新橋於1925年11月25日建成,沿舊稱亦稱金鋼橋,即改建前之金鋼橋。1981年,爲緩和金鋼橋上交通擁擠現象,在舊鋼橋的橋墩上,用定型鋼桁架和縱橫樑裝配上部結構,建成鋼架便橋,橋長76.44米,寬8.40米,只過行人,未用多年又廢棄。
市政公路管理局道橋處工作人員介紹,金鋼橋新橋自1925年建成至1996年已歷71年,由於年代久遠,橋底鋼板已經鏽蝕,橋身亦不能啓動,且橋體整體下降,成爲危橋,因此天津市政府決定改建。新的金鋼橋於1996年年底建成,爲雙層拱橋,下層橋利用舊橋墩改建爲三孔鋼與混凝土組合的箱梁橋。車行道寬14米(舊橋10米),兩側人行道各2米。上層橋採用三孔中承式無推力拱橋結構,全長600米,寬15米。新橋建成後造型新穎、美觀、壯麗,爲海河又添一宏偉壯觀的新景。
高難度施工摘國際橋樑大獎
大沽橋作爲海河綜合開發改造建設的第一座橋樑,於2003年7月6日正式開建,由於該橋的大小兩個拱分別向外傾斜,相互之間沒有任何連接,造成兩側受力不均,施工中稍有不慎,就很有可能造成橋樑翻入河中。
“當時我們有種很強烈的願望,要把世界上最好的橋樑建在海河上。”天津城建集團總工程師韓振勇是該橋的設計、施工總負責人,他介紹,在大沽橋的設計中,難點在空間計算上,當時下大力量進行了研究和計算,以驗證計算結果,使計算做到了準確無誤。2004年10月6日完成瀝青混凝土橋面鋪裝。橋面鋪裝採用了高科技含量的環氧瀝青混凝土,有效解決了鋼結構橋面與瀝青混凝土緊密有機結合的難題。
大沽橋建成通車後,去往解放橋方向的車輛不用再繞行張自忠路,可以直接走大沽橋接海河西路下沉段,緩解了交通擁堵的狀況,節省了車輛通行的時間,同時爲解放橋的斷交施工創造了條件。2006年6月,從美國賓夕法尼亞州匹茲堡召開的2006年度國際橋樑大會傳來喜訊——大沽橋摘取世界著名橋樑大獎——尤金·菲戈獎。頒獎詞這樣評價:中國天津的大沽橋以想象和創新,在橋樑工程界取得了傑出的成就,併成爲了當地標誌性建築。
道橋“搭檔”老橋展現新魅力
劉莊浮橋雖然已經不是浮橋的建築形式,但人們還是喜歡叫這個名字,該浮橋始建於1959年,當時是開啓式木結構浮橋,由8只木船編組而成;1976年改建爲開啓式鋼絲網水泥船浮橋,由六隻鋼絲網水泥船上託鋼樑和木橋面組成,橋寬17米;1991年,在原址改建跨越海河的獨塔斜拉橋——浮橋的建築形式成爲了歷史。
“海河東路通車後,劉莊浮橋發揮的作用更大了,人們不僅可以順利穿過海河,由於該橋連接了海河東路,過河後,人們還可以順利地抵達天津站,河西、河東的居民去河北、紅橋也更加便利了。”道橋處工作人員告訴記者,由於橋樑設計改造和道路建設緊密配合,天津橋樑發揮的作用也越來越大。
曾經的新聞NEWS
四新浮橋通車
新聞摘錄:1966年10月1日,《天津日報》刊登了《新建海河四新浮橋今日通行》的新聞。報道稱,新建的四新浮橋工程於1966年9月30日竣工並通車。
背景資料:光華橋所在地點,原來是一座浮橋,始建於1966年10月,名爲四新浮橋。如今的光華橋建於1977年12月,被稱爲四新橋。1985年,中環線建成後,四新橋更名爲光華橋。