一輛出租車，卻同時有兩個駕駛者運營，其中必有一個不是真正註冊的“車主”，而由此引發的事故和問題如何解決——出租車，“一女嫁二夫”的困惑

　　一輛出租車，卻同時有兩個駕駛者運營，而這其中的很多人，並沒有經過崗前培訓而獲得相關資格，由此引發的運營服務欠佳、交通事故甚至社會治安案件以及真正“的哥”因違反規定而“丟飯碗”的情況時有發生。記者連日來在調查中發現，出租車“一女嫁二夫”的情況非常普遍。

　　車租給他人 的哥丟飯碗

　　這是一個真實案例：張亮(化名)與本市某出租汽車公司在2003年簽訂《客運出租汽車經營合同》，按合同規定張亮出資自行購買車輛，出租汽車公司爲其提供經營所需證照。合同期內，張亮將出租車租賃給無出租車運營資格的韓濤(化名)駕駛。後韓濤於一天凌晨時分發生重大車禍，當場造成兩死兩傷。事故發生後，由於張亮還拖欠了出租汽車公司一些稅費，後者將其告上法庭，要求與其解除合同關係。張亮因爲將出租車私自租與沒有營運資格者不僅吃了官司、營運證照和出租車專用牌照被收回，且還揹負着對那場車禍中死傷者的良心債，付出的代價可謂慘痛。而記者近日在本報熱線記錄上進行檢索後，發現類似的情況還有不少。

　　“非的哥”運營者不少

　　那麼，出租車“一女嫁二夫”的情況究竟有多嚴重呢？連日來，記者對此進行了調查。前日0：30，記者在海光寺乘坐一輛出租車，閒聊中，司機坦承自己的車是租自他人的，“沒辦法，我學歷不高，手裏的錢不夠買車，女朋友在一家飯店做服務員，掙的錢也不多，所以我只好租別人的車，一個月給人家1200塊錢！”當記者問他是否有“資格證”時，這個二十幾歲的男青年聲音不知不覺高了起來：“那東西有什麼用，我是個‘老本子’，路又熟，把您安全送到家不就完了嗎！”在小白樓地鐵站前，記者又上了另外一輛出租車，司機表示，這輛車和他的父親一起開的，“這樣不是可以利潤最大化嗎？一輛車，我們爺兒倆一天可以跑四五百塊錢！”他表示，他過去是個保安，因爲工資不高所以後來辭職幹起了出租車。當記者詢問他駕駛出租車需要進行什麼培訓時，男子懵然不知。

　　分工運營：避開資格證

　　每個人都知道，出租車不是有駕駛證就可以開的。記者從有關部門瞭解到，想取得出租車駕駛資格的，需要參加勞動局組織的資格培訓並獲得技能資格證和參加客管辦組織的崗前培訓，然後纔可通過行政許可中心申請“客運出租汽車駕駛員資格證”。出租車駕駛員們不僅會因這些培訓而付出一定的時間、精力、經濟成本，進行正式運營後還須每個月交納近200元的管理費和稅金。另外，他們還要每個月抽出時間來參加本公司組織的培訓，在日常運營中遵守《天津市客運出租汽車管理條例》、《駕駛員服務守則》等。而每到重大節慶活動到來之前，有關部門都會對他們提出有針對性的要求和指導。那些“非的哥”的運營者們，卻“落得一身輕鬆”。

　　“黑的哥”駕車比例達20%

　　這些“黑的哥”們帶來的社會問題也是顯而易見的。天津開發區四海客運出租汽車有限公司經理在接受記者採訪時表示，“歇人不歇馬”的情況並不是絕對禁止的，本市客管辦規定有12%的出租車可以由第二個有“資格證”的人進行運營。但目前在實際情況中，僅被私自租給沒有營運資格者的出租車的比例便高達20%，由此引起的諸如乘客投訴多發，重大交通事故以及社會治安案件等多見。在該公司便曾經有一出租車司機將車租與他人，而在西青區撞上一大貨車，導致乘客當場死亡的慘劇發生。記者瞭解到，雖然客運部門有明確要求，但由於出租車“一女嫁二夫”的情況一般都比較隱蔽，因而管理起來只能靠口頭教育、提醒和警示，難度頗大，收效甚微。看來，此問題需要有關職能部門重視起來作進一步的研究和處理。