它是中國歷史上第一條商辦鐵路

當年鐵路的里程碑。

　　粵漢鐵路：即將消失的風景線

　　·它是中國歷史上第一條商辦鐵路。

　　·它曾是老京廣線上最崎嶇、也是風景最美的一段。

　　·幾天後，隨着樂昌峽水利工程截流，它可能永遠消失在人們的視線中。

　　繁忙的京廣線，日夜不停地從大瑤山隧道呼嘯而過。南來北往的人們可能不會知道，僅一江之隔，還有一條廢棄的鐵路靜靜地在荒草中蜿蜒。它是京廣線的前身，也是大名鼎鼎的粵漢鐵路遺址所在。

　　這段誕生於1936年的古老鐵路，標誌着中國歷史上最早的商辦鐵路——粵漢鐵路的全線貫通。在武漢長江大橋落成之後，粵漢鐵路和京漢鐵路貫通，成爲老京廣線的一部分。這一段，曾是這條綿延兩千多公里的“南北大動脈”上路況最爲複雜、風光最爲優美的一段。

　　1988年，隨着大瑤山隧道的打通，京廣線再也無需在粵北山區裏兜轉，可以通過隧道筆直南下。而這條曾經熱鬧無比的“大動脈”一夜之間變成了“小靜脈”，只有幾列接送鐵路員工上下班的交通列車偶然經過，帶來片刻人語。

　　而現在，這段曾經記載了無數光榮歷史的鐵路將會徹底從世人眼中消失：今年9月中旬，水利工程樂昌峽截流，意味着此段粵漢鐵路的遺址將永遠長眠水下。

　　很慶幸，在它消失之前，我們又回到了這裏。這段曲折而傷痕累累的鐵軌，彷彿一段神奇的時光隧道，沿着它，我們重新走進那段艱辛而榮耀的鐵道歲月。

　　誕生：

　　高難度被迫停工14年

　　1936年全線貫通的粵漢鐵路，是中國歷史上最早的商辦鐵路。也是中國歷史上最早、最重要的一條南北大動脈。1957年，在武漢長江大橋通車之後，“粵漢鐵路”和“京漢鐵路”接軌，形成京廣鐵路。連接沿途六個省會和數十座大中城市，在相當長的時間裏，它是全中國最長的一條貫通南北的鐵路幹線。

　　曾經參與過《廣東省志·鐵路誌》編纂的李伯陽告訴我們，粵漢鐵路於清光緒二十二年(1896年)倡建，光緒二十七年(1901年)施工。全長1095.6公里的粵漢鐵路是分了若干段進行修建的：全長224公里的南段廣州至韶關屬商辦，在1916年建成，全長410公里的北段武昌至株洲在1918年建成；而中間長度達456公里的株韶段停工長達14年，才最終在民國二十五年(1936年)才全線通車。

　　其中的原因何在？從地圖上可以發現，這一段線路需要跨越湘粵間的五嶺，重重羣山猶如天然屏障般隔絕南北，使其施工難度極其艱鉅。而當時的時局又十分動盪，因爲財力不濟，這條修建難度太高的鐵路線便被無限期地擱置下來。

　　然而，這段險惡路段始終是打通南北大動脈的重要段落，無法被忽略。1927年，國民政府鐵道部成立，即把修建粵漢鐵路株韶段列爲首要任務，當時的鐵道部長孫科更倡議以庚子賠款修建。1929年，粵漢鐵路株韶分局成立，借用“中英庚子退款”修建株韶段，凌鴻勳擔任總工程師。

　　其實，早在很久以前，英國人就想打通這段線路以加強香港和北方的聯繫。在粵漢鐵路南北兩段建成之後，他們曾經在中段作過多次測量，並在樂昌至郴州間提出過“柏生氏線”、“威廉氏線”和“狄氏路線”等方案，但都因展長過多、升高太大、隧道又多而未能定案。

　　凌鴻勳這位廣州土生土長的工程師，通過到現場的多次勘探，最終顛覆了英國人的固有思路，確定繞開險峻的大瑤山，繞着武水河谷一路蜿蜒，然後再筆直南下的方案。

　　因爲越嶺公路當時都尚未修通，所以粵漢鐵路的施工運料十分困難，而線路要五次跨過白沙水，淩鴻勳於是決定就地取材，在同一時間修築五座石拱橋，其跨徑各爲40米，屬當時國內最長的，號稱五大拱橋，聞名中國。

　　按照凌鴻勳的方案，原來由英國人勘測需建的70多座隧道減爲16座，施工難度大大降低，工期也縮短了一年多。株韶段1930年開工，1936年宣告建成，這是當時號稱中國鐵路工程建築標準最高的一條鐵路，它的誕生也同時宣告粵漢鐵路廣東段的全線貫通。