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由天津市委宣傳部、濱海新區工委主辦,天津保稅區、北方網、天津航空公司承辦的“60位感動天津人物——海河驕子”評選活動,評選結果目前已經揭曉。值得一提的是,成立不久的天津航空有限責任公司作爲承辦方,對這次活動給予了大力支持。日前,天津航空負責人就天航成立三個月以來的發展情況,以及今後的發展方向等問題接受了記者的採訪。
天津航空負責人接受北方網記者採訪 |
記者:今年的6月8號,天津航空有限責任公司正式揭牌啓航。這標誌着天津有了本土的航空公司,也意味着爲環渤海經濟圈的騰飛插上了金色的翅膀。時隔短短的三個月,天航本土化的脈絡日漸清晰了。這三個月天航的發展情況如何,相信大家是非常關注的。接下來,我們請劉開宏就天航三個月的發展情況給大家做一個簡要的介紹。【點擊觀看視頻】
天津航空有限責任公司總裁劉開宏接受記者採訪 |
劉開宏:這三個月是我們公司一個重大的轉折時期。原來我們承接的是支線航線,但是市場的需求走在了我們自身發展的前面,以前一直更爲關注30座的小型飛機,但是現在市場需求已經激發出來了,需要幹線航線甚至國際航線。所以說,我們現在將人手配置、運行資源配置、戰略重心,逐漸往百餘座椅的飛機上轉型。對一個企業來講,它是一件很大的事情,原來的模式下,資源配置結構和現在是不一樣的。我們現在把重心轉到ERJ-190飛機上之後,各方面都在發生調整和變化,這是一個企業的轉折時期。這三個月是一個新的起點,將來天航會飛得更遠更高,機型的升級、市場結構的調整、服務理念的更新、企業的整體環境都會隨之做一些相應的變化。
天津航空從成立到現在脈絡還是比較清楚的,現在還是小孩子,在慢慢長大,成長的過程中提出自己的需求這是必然的。飛機在不停地升級,這三個月又建了兩個機位,算是速度比較快的,航線網絡配置比以前更完善了。另外,我們已經正式確立了把天津做爲核心基地的規劃,將來會有一系列的舉措出來,我相信天津會因此而受益,天津的老百姓也會因此而受益,以後不用長途奔波跑到北京去坐飛機了。
天津航空有限責任公司市場部經理李文斌接受記者採訪 |
記者:您好!在未來或者是馬上就要到“十一”了,“十一”期間,天津航空在航線方面有哪些調整?爲旅遊開通一些航線?有沒有相關的方案,或者說在明年有沒有實行的計劃?【點擊觀看視頻】
李文斌:兩個月之前我們開始做規劃,並且提前進行論證。因爲天津航空畢竟是一個新型的航空公司,這一段時間在天津發展的速度確實比較快,在確保整個收益的情況下,要確保飛行安全,我們進行各種運行上的論證,專門召開了一個運行保障會。
至於航線方面,我們增加了天津到周邊的一些航線。我們現在擁有ERJ-190飛機15架,ERJ-145飛機14架,191飛機29架,這一段時間主要工作就是把天津的飛機儘快升級。
另外,在國慶節期間,我們增加了周邊青島、大連、煙臺、太原、西安、瀋陽這些航線的航班。前期開通了天津到寧波航線,機型也升級到ERJ-190。海口航線,國慶期間基本恢復一天一發。
劉開宏:今後,天津航空在天津機場的發展是全軍奮戰。從目前的情況來看,航空有它的侷限性,就是各家航空公司有侷限性,有特點就意味着有侷限性,這個能飛國際的,那個就不能飛,這個可以飛到昆明這些遠的地方的,那個就不行,限制還是比較多的,但是這樣組合起來,可以叫‘天高任我飛’,天航將來一定會以這種形式出現的。從現在市場份額來看,現在捆在一起已經是排在前面了。
記者:我想問一下,當初天航成立的時候,您的一個理念就是要做“訂單航線”,天津老百姓需要什麼航線就做什麼樣的航線,後來我們知道天航又開了天津到威海,天津到鄭州、南昌這樣幾條訂單航線,在這種訂單航線目前看市場反映怎麼樣?客座率怎麼樣?今後有沒有新的計劃?【點擊觀看視頻】
李文斌:我們已經開了4條“訂單航線”,現在我們在天津做一些大客戶,爲了能夠更好地爲企業服務,徵求他們意見,看他們最想飛哪些航線。現在這4條線開通之後,客座率都非常好,基本上都在80%左右。我們公司有一個特點,機型比較多,有32座的,有50座的,有106座的,當然32座的飛機將來會退出天津市場,只保留50座和106座的,這兩個機型有很好的配合。剛開始開通“訂單航線”的時候,可以用小機型先進行市場培養,等培養到一定階段,看市場成熟之後馬上推大機型。
今後我們想一方面通過前期的方式做我們的“訂單航線”,另一方面我們想通過與北方網的合作,看看天津的政府、天津的市民或者天津的企業,更需要開通哪些線,我們通過網上徵集的形式,開通更符合市場的航線。
記者:天津航空成立之後在原有基礎之上開通了像天津和大連、青島、瀋陽等航班,實現了一小時的快線航班,在這方面將來還會有哪些規劃?【點擊觀看視頻】
劉開宏:加密再加密。對天津來講,開新航線的貢獻度要低於加密現在的航線,這是很重要的,因爲航空有特點,比如說我們花費了很多成本開了一條天津到攀枝花的航線,這條航線到最後就是一個窟窿,但是相反你要是天津——大連航班加密早中晚,變成早早、中中、晚晚,這麼加這可不得了。所以說加密的貢獻程度遠遠高於開新航線,環渤海圈子27家機場現在不是結盟了嗎,那我們用核心小圈套大圈,大一點的再大一點,慢慢就像一個雷達波一樣的輻射出去,現在是一個小時基本覆蓋大連、青島、威海這些地方,一個半小時就把內蒙、瀋陽等地方覆蓋起來了,這現在和國家環渤海區域戰略是一致的。哪裏有市場就往哪裏滲透,這不以人的意志爲轉移的,這個東西按照現在環渤海的產品做的還比較單一,就是提供航空服務,這還差得遠的,真正要像比較成熟的快線航班的話,必須要解決地面的問題,必須要解決後勤樓的問題。比如過安檢花費兩個小時,飛機上雖然很快只要半個小時,最後下來爲搭你這一次飛機花了五個小時非常不划算,所以還是要解決地面配套的問題。
記者:目前有沒有開國際航班的打算?【點擊觀看視頻】
劉開宏:天津開國際航線,市場現在已經有需求了。一些社會賢達人士、經濟界的經濟組織都已經開始向我們表達要開國際航線的需求,而且需求很旺盛,所以說萌芽已經開始了。我們會盡快把資格證拿下來,這是第一步,還有更大的考驗是第二步,運行保障的能力,這個運行保障能力目前很困難;第三步就是市場,一定要保證這個市場沒問題。