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從6月初掛牌至今,天津航空一連開通了天津—威海、天津—鄭州—南昌、天津—寧波,天津—深圳四條『訂單航線』。作為天津本土首家航空企業,也是國內首家提出『訂單航線』概念的航空公司,天航如此密集的開通訂單航線,到底意欲何為?在其精心繪制的訂單航線圖譜背後,又有著怎樣的市場考量?
『天津航空市場大而不強,天航的目標就是將天津航空市場做大做強,訂單航線是實現這一目標的重要砝碼之一』,天航總裁劉開宏向記者表示。2008年天津機場旅客吞吐量已經達到463.73萬人次,躋身全國大型機場之列。但是,與天津經濟發展程度相比較而言,天津民航市場活躍度還遠遠不夠。隨著國家開發環渤海地區戰略的實施,天津以其重要的戰略地位成為環渤海地區發展的中心,並作為環渤海發展的引擎推動區域經濟騰飛。天津航空市場具備外向型需求,一定要有很多『飛出去』的航線。劉開宏說,現在天津航空已有了一個比較成型的訂單航線開航計劃,未來還會陸續加緊實施。這也是切實貫徹『立足天津、服務全國』的戰略方針,助力環渤海區域經濟騰飛。不久,天津航空將專門開通訂單航線下單渠道,借助新開航線,增進環渤海地區與其他發達地區的經濟、文化交流。
其實,早在天津航空掛牌成立之初,天航就向外界高調推出『訂單航線』概念。這也就是說,天航除了根據市場導向進行航線網絡布局之外,還將充分發揮自身公共服務職能,結合各界對外聯系交往的需求,開通航線,促進天津與有關城市之間的政治、經濟和文化交流、優勢互補、協同發展,加速天津各項事業健康快速發展。
訂單航線的比例到底會有多大?天津市場到底需要多少條訂單航線?面對這些疑問,劉開宏表示,天津航空的定位是,旅客需要什麼樣的航線,我們就可以去開什麼樣的航線。開多少條航線纔合適,沒有量化的指標。『但是,我們有一個目標很明確,那就是把天津打造成一個航空樞紐,從這裡飛向全國,飛向世界。』目前,天航已經開通的四條訂單航線客座率均在80%以上。『到2013年,天航將在天津市場佔據45%左右的『份額』。