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天津地處九河下梢,自古就與水有着密不可分的聯繫,屯田建城離不開水,漕運興旺離不開水。天子渡口因水而生,隨水流變換度過了歷史上的一天又一天。
海河貫穿在這座城市中,是天津人的命脈,是天津人的性格體現。它就像一位家人,是我們生活中不可或缺的一員。
不過就像所有的家庭成員一樣,有的時候,它也會犯脾氣。建衛六百年來,海河並不是一直都讓人舒心,不時出現水患,給天津人帶來過不小的損失。
歷史上對海河的治理一直就未停止,新中國成立六十年來,治理力度與規模更是達到了前所未有的程度。從興修水利到發展文化產業,海河治理已經不再是單純的水利行爲,而變得更加立體化、全方位了。
海河的大規模治理,從新中國成立後不久即開始了。
海河流域的特點之一,是河道上大下小,宣泄不暢,所以容易產生災害,舊中國對於海河水患的治理比較缺乏,因而災害的發生率就更高了。據《天津地方誌·水利志》記載,從明代萬曆年間至1949年,天津發生過43次大的水災,至少兩次出現淹沒二十餘級城磚的情形。1917年海河流域暴雨,南運河幾次決口,市區大部被淹,海光寺一帶的水深甚至達到了1.8米。
歷代對海河及相關河道的治理都有一些,但效果都不甚明顯。新中國成立初期,對海河的治理就如火如荼地展開了。在第二個五年計劃時期,天津興建了西河閘樞紐工程,還對海河干流進行了“鹹淡分家”和“清濁分流”的水利工程建設,對諸多相關河流的開挖與疏浚也在不同程度地進行着。
不過,在1963年,天津還是經歷了一次極爲嚴峻的考驗。當年8月,天津連降暴雨,海河上游多條支流暴發洪水,直逼天津。許多人家躲到了高處,不諳世事的孩子們甚至都能在院子裏的積水中划水取樂。防汛抗洪的形勢忽然間變得極爲嚴峻,數十萬人投入到了抗災的一線之中。幸運的是,經過近兩個月的搏鬥,洪水終於退去。
但這次大水顯然給高層領導帶來了極大的衝擊。幾個月後,毛澤東發出了“一定要根治海河”的號召,海河流域隨即迎來了一次治水高潮。從《天津地方誌·水利志》的記錄中就能看到這一進程的緊密程度:
“1965年冬至1966年春,疏浚擴挖黑龍港河尾閭南大排水河。
1966年冬至1967年春,新闢子牙新河,並修建馬棚口防潮閘。
1967年冬至1968年汛前,開挖滏陽新河,新建工農兵防潮閘。
1968年冬至1969年春,擴挖疏浚獨流減河,並加固堤防,建新進洪閘……”
十餘年間,諸多防洪屏障建成,護衛了津門的安全。
六十年來,這些水利工程的興建,除了防洪抗災外,還在開發水源、促進文化產業發展等方面起到了巨大的作用,天津人對此有着更爲深切的體會。海河干流一向被視作具有多重效益的河道,天津近郊沿途農田的引水灌溉、市內數百萬人的供水、水運網絡的形成、兩岸文化景觀的佈設等等,都與之有着極爲密切的聯繫。海河一直被視作天津的母親河,它與這座城市所有人之間的血脈相連,在治理的過程中被展現得淋漓盡致。
太陽逐漸升起的時候,輕輕地將夜幕推開,日光緩緩覆蓋整個城市,把一天的生氣都注入其中。
古文化街東側,海河平靜地流過。河邊的道路上,人流與車流一刻不停,空氣中會傳來各樣的聲音,自行車的車鈴聲、人們的交談聲中,還不時響起汽車的鳴笛,雖然夾雜在一起,但並不顯得喧鬧。
人們來來往往,似乎都在爲一些事情忙碌着。不過有一些人顯得相當愜意,從古文化街出來之後,穿過馬路走到海河邊,嘻嘻哈哈地瞧着風景,拿出相機拍照,之後徑直走向碼頭——那裏停着大大小小的幾條船,等着搭載遊客去欣賞海河沿途的風情。
一條透明的大型觀光遊船正從碼頭旁駛過,河水在船下優哉遊哉地泛起波浪,不遠處的天津之眼俯視着海河,看着那些乘興而來的遊客隨着遊船前往下一處景觀。
當另一條遊船從碼頭駛離後,忙活了一陣的吳敬東暫時閒了下來,和本報記者聊起了天。
他是津旅海河遊船有限公司航務部的副部長,從上世紀七十年代末開始,他就在海河上駕船,一干就將近三十年,海河多年來的變化,他全都看在眼裏。
上世紀七十年代:“小火輪”拉“木槽子”上世紀七十年代,吳敬東在天津航校讀書,從此與船結下了不解之緣。上世紀七十年代末期,海河上有一種拉貨的船,被稱爲“小火輪”,吳敬東在海河上的最初航行,就是在“小火輪”上完成的。
吳敬東說,那時“小火輪”後會拖着一溜兒被稱爲“木槽子”的木船,每個“木槽子”大約有二十米長,七八米寬,串連在一起居然也顯得浩浩蕩蕩的。
船上載的多是糧食、鹽、造紙用的草,還有工程土、沙石料等貨物。常常在早晨五點多的時候,吳敬東就和他的同事們一起啓程,從塘沽一直駛向鹹水沽、獨流等地,有時還要進入河北省境內。當時這趟航程相當長,等到夜幕降臨的時候,如果還沒有到達目的地,他們就會泊在岸邊,宿在船上。
吳敬東說那時工作很辛苦,吃住都在船上,一趟活兒下來光顧着忙活船上的活兒,根本沒心情留意海河兩邊的風景。
上世紀八十年代:兩條遊船成新鮮事兒1985年,吳敬東調入了園林局下屬的海河遊覽中心,開始和海河遊覽打起了交道。2009年7月,他又劃轉市旅遊集團下屬的津旅海河遊船有限公司。也許早年他沒有想到,這一干就是24年。
最初海河上只有兩條遊船,一條名爲“海河號”,一條名爲“黃蓮聖母號”。吳敬東說,當時海河的河面沒有現在寬,水質也不那麼理想,沿途設有三十多個排污口,水中常常出現各樣的雜質,看上去不大美觀。而且那時的河邊也沒有護欄等設施,唐山大地震後搭起的臨建棚還隨處可見,環境顯得比較亂;河面上的橋也並不多,論起風景,和現在不可同日而語。但即便如此,對當時的人們來說,在海河上坐船還是一件挺新鮮的事兒,仍吸引了不少人。
記者在採訪的時候,恰逢中午休息。“黃蓮聖母號”就停在碼頭,記者得以走進去仔細觀察了一下這條船。它屬於古畫舫造型,大約可以載一百多個客人,不過坐椅屬於老式的高背硬座,舒適度不如現在流行的坐椅。船艙裏設有電視機,也有售賣商品的區域,吳敬東說這都是後來添置的。
因爲經常粉刷、維護,船的整體還顯得很新,不過時隔多年,這條船也已經到了快“退休”的船齡了。說起這件事,吳敬東頗爲依依不捨,雖說天下沒有不散的筵席,但這畢竟是他最早駕駛的遊船,他說將來如果能把它收藏進博物館,成爲海河文化變遷的一個見證,該有多好。
新世紀:海河一天一個樣兒二十多年來,吳敬東從水手變成了駕駛員,又變成了船長。他特別自豪地說,所有的遊船他都開過。早年園林局自己培養過三名年輕的船長,其他兩位都因故離職了,只剩下他。他說自己對海河的感情太深了。
吳敬東說,海河在最近幾年的變化特別明顯,河面變寬了,堤岸也進行了改造,排污口都被封堵,水質也變清了,而且新的橋樑不斷修建成,一座橋一個樣兒,相關部門爲此還特別推出了一條遊覽“十七橋”的路線。
景觀變得越來越精緻之後,也吸引了越來越多的遊客。吳敬東說,早年間,一天如果能賣出一兩百張船票,就算相當不錯的成績。但現在每天都有大量的遊客來坐船遊覽,僅今年“五一”期間,每天的遊客就有數千人之多。
遊客多了,遊船當然也要增加。從1987年開始,海河上幾乎每年會新增一條遊船,迄今已有十九條之多,其中在內河的有十七條,在海上有兩條——兩條船之中的“海景號”是吳敬東帶着船員和技術人員從珠海起航,歷經兩次颱風,在海上航行了22天后順利抵達天津港的。
目前,有一條名爲“海河觀光一號”的遊船正在試航,這條船也是津旅海河遊船有限公司成立以來建造的第一艘遊輪,也許很快就能和觀光客見面。
新船的性能讓吳敬東讚不絕口。像“黃蓮聖母號”那樣的船,佈局是舊式的,駕駛艙裏除了船舵和油門線之外,幾乎沒有別的裝置。船啓動時,得派輪機人員到船後的機艙去操作。而新型遊船都是電氣化控制,駕駛員在駕駛艙裏就能一目瞭然地觀察到各項數據。吳敬東給記者講了一個細節:以前的船舵很“沉”,駕駛員轉起來特別費勁,但新型遊船改用液壓技術後就省力得多了。記者杜建雄