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成都至重慶的高速鐵路客運專線(又稱:成渝客運專線)站點設置有了新變化。昨日,記者電話採訪了中國中鐵二院成都總部,獲得了成渝客運專線的最新選線、規劃及站點設置信息。
中國中鐵二院成都總部證實,成渝客運專線全線站點減少至10個,最快將於今年底開工,建成後重慶乘火車到成都僅需56分鐘。
成渝專線敲定走南線
成渝客運專線,是繼老成渝鐵路、成遂渝鐵路之後,鐵道部在成都和重慶這兩個西部超級大城市之間規劃建設的第三條鐵路。成渝客運專線的取線是走中間,以直線連接這個兩個城市。在國家發改委、鐵道部與四川省、重慶市商定的線路中,共確定了南線、北線兩套方案。
其中,南線的走向是:成都—簡陽—資陽—內江—榮昌—永川—璧山—重慶,全線約306.2公里,可在56分鐘左右通達;北線的走向是:成都—簡陽—安嶽—大足—璧山—重慶,全線約279公里,可在50分鐘左右通達。
“初設線路公佈後,南線、北線所涉及的城市都大力爭取,不少地方還邀請人大代表、政協委員出面呼籲,並就線路走向提出了一些利好影響。”中鐵二院成都總部有關負責人說,大約經過一年的論證,鐵道部專門組織各方在成都召開了評審會,最新的評審結果是,“成渝客運專線走南線。”
設10個站取消龍泉站
線路走向確定了,在哪些地方設站?全線一共有多少個站?又成爲沿線城市和羣衆關注的焦點。
昨日,中鐵二院成都總部相關負責人說,成渝客運專線測量、勘測即將結束,站點設置有了最新調整,“最新確定的站點設置方案中,成渝客運專線將設置10個站點,並取消原方案中的成都龍泉站。”
爲什麼要取消龍泉站,中鐵二院成都總部相關負責人未作詳述,“取消龍泉站,是經過最新勘測比較,綜合各方面因素決定的。”
據該負責人介紹,成渝客運專線最新確定的10個站點分別是:成都東站、簡陽站、資陽站、資中站、內江站、榮昌站、永川站、璧山站、沙坪壩站、重慶北站。其中,成都東站、沙坪壩站和重慶北站爲已有站點,其餘7個站爲新建站點。
全線65%是橋樑隧道
中鐵二院成都總部相關負責人說:“爲保證‘直線’走向,加之全線橋樑、隧道比較多,項目勘測單位動用了一臺航空攝影儀、一架運5飛機,以確保測量的精度。”
據悉,在航測中,中鐵二院土建二分院工程技術人員,事先將測算好的經緯度輸入飛機的GPS導航儀,飛機飛過指定要航拍的點,將通過安裝在飛機腹部的航空攝影儀進行航拍。
中鐵二院成都總部相關負責人說,成渝客運專線,全線的橋隧比例高達65%,其中最長的一座高架橋長達21公里,由成都東站引出後,直至龍泉山隧道口;而龍泉山隧道也是全線最長的一個隧道,全長7.3公里。“全線的隧道工程中,最難的是全長4公里的中梁山隧道。”中鐵二院成都總部相關負責人說,這個隧道雖不是最長的,但由於隧道上方是歌樂山鎮、歌樂山景區,山體的斷面又比較多,難度是最大的。
最高時速可達380公里
“今年底前,成渝客運專線將爭取開工建設,建設工期爲4年。”該負責人說,成渝客運專線的設計時速是350公里,是真正意義上的高速鐵路,重慶到成都全線運行時間只需56分鐘,比起現在的和諧號動車組,至少要節省一個小時。
乘坐成渝客運專線往來於成渝間,不僅速度快,旅程時間短,而且還非常舒適。該負責人說:“成渝客運專線,將全部鋪設無砟軌道,開行CRH3型高速列車(和諧號動車組),最高時速可達380公里。”據悉,無砟軌道是當今世界先進的軌道技術,也是各國高速鐵路建設的首選,它可以減少維護、降低粉塵、美化環境,起到減震、減壓作用。
“列車運行在這樣的軌道上,平穩性、舒適度非常高。”該負責人形容,旅客在列車桌上放上一杯水,幾乎看不到水面有什麼波動。
最短3-5分鐘發一班車
“成渝客運專線建成通車後,實行對發、對開。”該負責人說,今後,乘坐成渝客運專線,就像乘坐城市軌道交通一樣,不僅快捷,而且還非常方便。屆時,成渝兩地間最短將3-5分鐘發一班動車組列車。到2030年,每天將開動車組200多對,年最高通行能力可達6000萬人。
據悉,成渝客運專線開行的是高速列車,不會每個站都停。中鐵二院成都總部相關負責人說,按照現在的設計,這條高速鐵路開通後,每個班次的列車將實行間隔停靠。比如說,列車從重慶北站出發,經過的第一個站是璧山,第二個站是永川。實行間隔停靠後,若第一趟列車在璧山停了,接下來的一個班次就不會在璧山停,而是到了永川再停。
此外,該負責人說,按照設計,成渝客運專線建成後,還將從內江站與成都間互發直達列車,運行時間約30分鐘。
新聞背景》
我市今明兩年新建1500公里鐵路
今明兩年,我市將有11個鐵路建設項目陸續開工,新建鐵路里程高達1500公里。昨日,市發改委相關負責人說,今年計劃開工6條鐵路,渝懷鐵路二線重慶至涪陵段(已開工)、渝黔新線、成渝客運專線、渝萬客運專線、三(江)萬(盛)南(川)鐵路改造、達(州)萬(州)鐵路電氣化改造。
經過直轄以來的10多年建設,我市的鐵路通車裏程從原來的400多公里,提高到了現在的1209公里。
渝萬客運專線在今年底前肯定會破土動工,2013年建成投入運行。全線長236公里,設計時速350公里。沿線將設置11個車站,包括:重慶北、江北機場、統景、長壽北、長壽湖、澄溪、墊江、雲龍、梁平南、三正西、萬州上坪。渝黔新線已獲發改委批覆立項,並納入了西部大開發今年重點項目之一,預計在今年底前開工建設,工期5年。達萬鐵路電氣化改造,預計11月份開工建設,工期2年。綦江三江到萬盛、南川的“三萬南鐵路”改造預計在2012年完成。
據悉,我市作爲鐵道部審定的全國第五大鐵路樞紐,在2008年“擴內需、保增長”中,將原本於2020年完成的鐵路建設目標,提前到了2015年前。按照這一提速、鐵路樞紐定位,到2014年,將有11條鐵路幹線經過重慶主城,分別是老成渝線、成渝城際列車線、蘭渝線、襄渝線、渝萬城際列車線、遂渝線、渝懷線、渝利線、渝黔線、渝昆線、渝瀘線,客運量將比現在大大增加。其中,除老成渝線外,其他鐵路線都將建成複線。
這些鐵路骨架的建設,在縮短時空距離,讓重慶擁抱世界的同時,也將使得重慶構建起通江達海的陸路貿易大通道。