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船上物資存儲充足可滿足船員所需專家分析強行營救行動風險高
中國貨輪『德新海』號19日遭索馬裡海盜劫持的消息讓全世界都受到震動。
我外交部表示將全力解救被劫船員和貨船,中國護衛艦編隊也火速駛往出事海域。但截至昨晚,貨船仍處於失去聯系狀態,引起國人高度關注。
貨船仍失去通信聯系
記者21日從中國海上搜救中心獲悉,『德新海』號18日12時發回公司的報告顯示,該輪上存有燃油700餘噸、淡水150噸;船上的米、面等生活物資存儲充足,可以滿足船員日常生活所需。但截至10月21日18時,中國被劫的『德新海』號仍處失去通信聯系的狀態。
據中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹,該輪於2008年投入使用,載貨量可達7.6萬餘噸,此次航行接近滿載,乾舷低、航速慢,易被海盜登船。
他表示,中國將按照『積極、謹慎、安全、有效』的原則,繼續協調各相關方面,將船員生命安全作為營救工作的根本目的。
卓立介紹,亞丁灣、索馬裡海域是商船航線密集區,海盜活動猖獗,也是各國海軍護航的重點區域。自我國海軍在亞丁灣、索馬裡海域執行護航任務起,沒有一條中國籍商船在我護航區域內被劫持。
海盜活動范圍發生改變
他分析說,隨著各國海軍對亞丁灣、索馬裡海域護航力量的加強,近期,海盜活動范圍已發生改變。加之進入10月份,印度洋西南季風季節結束,赤道附近又處於無風帶,海面風浪小,也造成海盜活動范圍從沿岸向遠海轉移。
據此間專家分析,被劫持商船的營救過程將會比較漫長。例如,2008年9月份,一艘烏克蘭籍船被劫持,經過多輪談判,於2009年2月份支付贖金後被釋放。2008年11月份,沙特超級油輪『天狼星』號在印度洋海域被劫持,也經過2個月交涉,支付贖金後方被釋放。
強行解救風險很高
『雖然要求中國護航編隊解救被劫中國貨船「德新海」號的呼聲很高,但強行解救並成功的風險很高,可能性並不大。』20日,曾作為中國第一批護航艦隊的隨艦記者赴索馬裡海域進行報道的中央電視臺軍事部記者毛財旺在接受記者采訪時直言。
今年1月,中國護航艦隊成功解救一艘被海盜圍堵的希臘商船,當時就在艦上的毛財旺親眼目擊了整個營救過程。
毛財旺說,『德新海』號遇險情形與那次有很大不同。『那時(指1月份)海盜還沒有登船控制船只,因此中國軍艦可以派出武裝直昇機載特戰隊員,前往事發海區查明情況並進行有效嚇阻。』他說,『護航艦隊一般有效的解救行動只會發生在海盜尚未登船的情況下。在海盜已經登上被劫船只的情況下,貿然采取武力解救的方式,將極大地威脅船員的生命安全,索馬裡海盜都是窮凶極惡之徒。這一次,中國護航艦隊距離出事地比較遠,最快也要一天多纔能趕到,貨船可能已經被帶到了海盜控制的「安全地帶」,在被劫貨船後面跟蹤也來不及。』
首先保證船員安全
毛財旺所經歷的另一次險象環生的營救行動更讓他認識到實施成功營救的困難。『那是包括被譽為「中華神盾」的中國海軍『海口號』艦在內的7艘各國海軍艦艇,對一艘剛被劫持的商船展開營救行動。海盜已經無路可逃,但海盜威脅盟軍軍艦,若靠近將殺害被劫船員,導致軍艦只能圍著被劫商船轉圈卻無能為力。同時商船的船長也致電盟軍艦艇,要求讓開一條路,使得海盜成功逃離。任何一次的營救行動也都伴隨著高風險,如果處置不當就會造成無辜人員的傷亡。』他回憶道。
『目前對人質比較負責任的做法是,貨船首先應該按照海盜的指定路線,保證自身安全,然後我們與海盜取得聯系,並決定采取有效的營救方法。』他補充說道,一般情況下,一旦挾持貨船到達海盜的預定位置,海盜就會與船東商談贖金的問題。