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在天津市紅橋區某公司就職的劉旭軍,在位於地鐵1號線西北端的瑞景居住區有一套房子,買時均價不過4000元/平方米,經過簡單裝修向外出租,沒想到地鐵開通後,租金一個勁往上躥,讓他喜在心頭。
中原地產天津投資顧問部總監高飛說,地鐵的快捷性已經得到購房者的普遍認同,從地鐵一號線試運行到現在,對沿線樓盤的拉動作用逐漸顯現。但因爲天津目前只有一條地鐵線路,還不能更好地體現。基於這一點,市民對目前在建的幾條地鐵沿線的樓盤更加關注,這也成爲這些樓盤的主打賣點。
天津的地鐵建設始於1970年,在當時,是繼北京後我國第二個建設城市軌道交通系統的城市。儘管30多年來曾有過三停三建的曲折經歷,但從目前天津的地鐵中長期規劃來看,未來天津將擁有9條軌道交通線路,其中地鐵8條,輕軌1條。地鐵1、2、3號線爲軌道交通骨幹線;4號線爲內部填充線,5、6號線爲外圍發展線;7、8號線爲軌道交通外圍線;津濱輕軌入地爲9號線。9條線路總長度爲227公里。
記者在採訪中瞭解到,對於普通天津市民來說,地段仍是當前購房的首選要素。如果經濟條件允許,中心城區依然最受購房者青睞,儘管市區街巷人車擁堵是常事,但成熟的配套和厚重的人文資源是最具有吸引力的。退而求其次,住宅與工作單位的空間距離是第二考慮。“家近是一寶”,以空間換時間,也是購房者的必然選擇。
中國指數研究院天津分院總經理蔣雲峯認爲,無論是地鐵一號線,還是今後將要開通的線路,受益最大的還是地鐵兩端的樓盤。地鐵中段的住宅一般都處於鬧市區,影響樓市的因素是多方面的。“偏遠地段的住宅則不同,如果地鐵從腳下經過,‘身價’就會得到提升。”
據瞭解,天津地鐵1號線開通以來,兩個起始站點周邊的二手房行情明顯提升。無論是成交數量,還是交易價格,每次交易都會“螺旋式上升”。據一些房產中介統計,受地鐵拉動,兩端站點樓盤價格平均上漲40%至50%不等,交易量也爲此提升30%。
但地鐵能否成爲住宅價格上漲的充分理由,能否徹底改變或者“顛覆”購房者的決策順序呢?答案則似乎是否定的。高飛認爲,地鐵站點周邊的樓房好租好賣,這是個不爭的事實。而且未來的預期依然看好,對房價會產生一定的拉動作用,但從天津的長遠規劃和整體發展分析,地鐵對房價不會形成決定性的作用。
蔣雲峯說,地鐵網絡建設必須達到相當的密度,才能由點串成線、由線形成面,從而對房地產形成拉動效應。當前現象表明,地鐵對天津樓盤的品質並沒有大的影響。而且,與住宅地產相比,商業物業的增值幅度則體現得更多。
由此看來,地鐵在給人們出行帶來便捷的同時,儘管對房價的拉動是公認的,但在以後相當長的一段時期,還不能撼動購房者安家置業的選擇趨向和決策習慣,樓市的格局也不會隨之改變。“地段”依然爲王,地鐵的規劃會優先考慮地段,好地段的房價也會因地鐵的建設“漲價有理”。