工程效果圖

　　儘管氣溫驟降，這裏依然是一片熱火朝天的繁忙景象。剛剛開工兩個月，天津于家堡站交通樞紐配套市政公用工程建設已經全面鋪開。“施工進度還是比較快的，也比較順利。目前，我們正在進行地連牆圍護結構和樁基工程施工。”在施工現場，濱海建投集團于家堡站交通樞紐配套市政公用工程項目工程部部長李志偉，指着幾臺正在不停挖掘的成槽機告訴記者，“目前，現場的15臺成槽機正在全天候24小時進行地連牆成槽作業，十幾臺打樁機已經打樁90多根。2000多名工人正在現場日夜施工，確保2012年年中整體配套工程按時竣工並投入使用”。

　　作爲我國第一座全地下換乘交通樞紐，于家堡站交通樞紐工程的施工難度可想而知。據技術人員介紹，由於于家堡站爲全地下設計，且京津城際鐵路和三條地鐵線全部在此交匯，因此基坑開挖超大超深，僅地連牆就達61米深。

　　天津于家堡地區因爲靠近海河入海口，且被海河三面環抱，因此地質條件特殊，土質疏鬆，多爲淤泥質沙土，給施工造成很大難度。整個工程施工面積達到十幾萬平方米，施工面積之大，工程量之大，在全國也是罕見的。儘管施工難度很大，但記者從所有工程技術和施工人員的臉上卻絲毫看不出半點畏難情緒，看到的只有信心。

　　由於沒有全地下交通樞紐的施工經驗可以借鑑，每到施工遇到難點時，項目部便邀請來自全國的工程專家“會診”，經過反覆論證，謹慎確定施工方案。項目部還對全體施工人員進行定期安全質量培訓，並進行統一的規範管理，以確保施工質量和安全。(記者孫剛)