11月13日上午，乘坐天津航空公司GS6603班機的旅客徐明鴻先生剛剛通過安檢通道進入候機大廳便收穫意外的驚喜，幸運地成爲天津機場的第500萬名旅客。天津濱海國際機場的旅客吞吐量首次突破了500萬人次，意味着天津機場跨入了國內大型機場的行列。天津機場方面表示，天津機場2010年計劃完成旅客吞吐量700萬人次，而且國內航線方面還將在明年爭取開通西寧、蘭州、拉薩三個省會城市航班，使天津實現與所有省會城市的通航。在貨運方面，更要爭取早日成爲國際航協電子貨運試點機場，爲天津機場進一步開發國際航空貨運市場創造條件。

　　獲贈3張國內往返機票

　　11月13日，天津機場今年第500萬名旅客在天津航空公司由天津飛往寧波的GS6603次航班上產生。11月13日上午10點，旅客徐先生剛來到值機櫃臺，準備換取登機牌，就獲得了一份意外的驚喜。他被工作人員告知，他是天津機場今年第500萬名旅客，也是該航班第9名值機旅客。

　　經過安檢之後，徐先生受邀參加了機場年吞吐量首次突破500萬人次的慶祝活動，被授予第500萬名旅客榮譽證書，並獲贈三張由天津航空提供的國內往返全家親情套票和一張價值1000元的國內頭等艙貴賓服務卡。

　　“我之前來天津出差，每次都要由北京乘坐飛機。天津航空開通了天津至寧波航線之後，我來天津出差方便多了”，徐先生談到天津機場這幾年的變化時表示，從去年新航站樓建好之後，天津機場的硬件設施越來越好，這讓他對天津這座城市的好感也與日俱增。核心運營基地戰略出爐

　　作爲天津機場最重要的一股航空新勢力，天航的一舉一動無不牽動着天津民航市場的神經。

　　從今年6月8日揭牌至今，天航在天津市場的戰略中心也在不斷進行調整。日前，天航總裁劉開宏在接受本報記者專訪時表示，天航已經正式確立“在天津機場建設核心運營基地的規劃”。對於航空公司來講，運力投入是保證其發展戰略的重要基礎。目前，天航在天津市場擁有17架E190型飛機、16架E145飛機以及29架多尼爾飛機。“今後，天航的機隊規模將由小型支線飛機轉向以E190、A320等爲代表的100座級以上的中型飛機”，劉開宏表示。

　　據介紹，190系列飛機提供了106個舒適的經濟艙坐椅，採用普通幹線客機商務艙式的2-2佈局，每排四座。坐椅舒適性可與大型寬體客機相媲美。此外，它還能開闢一些客流量較低的中長距離航線，爲航空公司的運營節約大量的成本。而且，E190的客座數和當前航空市場的需求相吻合，能夠保證較高的上座率，同時其單座運營成本也處在一個較低的水平。數據顯示，今年初，天航在天津市場的份額在4%-5%左右。預計到今年底，其在天津的市場份額將接近9%，在年初的基礎上實現翻一番。

　　劉開宏表示，天津機場的遠期目標是建設大型門戶樞紐機場。但是，對於機場來講，“樞紐”需要市場需求的支撐。機場有需求、有客源，航空公司能將機場作爲核心運營基地，兩者才能相得益彰，互相促進。

　　市場仍有50%提升空間

　　“今年，天津機場旅客吞吐量預計達到570萬人次。但實際上，經我們測算，由天津每年分流至北京機場的旅客大約在200萬人次左右，如果這部分旅客全部迴流，對天津機場的吞吐量將是一個巨大的貢獻”，劉開宏說道。

　　旅客問卷調查顯示，每年有近150萬的天津旅客流失到北京首都國際機場，這還不包括受此影響採用其他方式出行或取消出行的旅客。分析指出，天津與北京距離較近，首都機場航線密集，兩地交通也相對發達，是導致大量旅客流向北京的主要原因。目前，天津南京路機票售票處京津機場專線大巴每半小時就有一趟。劉開宏預計，天津民航市場每年的有效旅客需求大約在900萬人次。較之目前的570萬人次，還有超過50%的提升空間。

　　更多航線更密航班

　　天津機場副總經理慄南11月13日在接受記者採訪時表示，爲了實現2010年計劃完成旅客吞吐量700萬人次這一目標，天津機場一方面要繼續大力尋求天津市政府和行業主管部門政策支持；另一方面還是加大對航空市場的開發力度，增加航線和航班。

　　慄南表示，目前機場正在爭取設立天津空港大通關基金，來緩解聯檢單位的保障壓力，並通過制定可行性研究報告，爭取民航局對天津機場在航線、航班、空域、時刻等資源上給予一定的政策扶持。

　　此外，國內航線方面天津機場將在明年爭取開通西寧、蘭州、拉薩三個省會城市航班，使天津實現與所有省會城市(除北京、石家莊、濟南沒有通航價值)的通航。(記者張琦李茜)