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隨著氣溫的明顯下降,乘坐公交車上下班的市民越來越多。目前,已進入冬運時期,針對早高峰6點半至8點,一些從居民區發出的公交車,途經中小學校和市中心乾道,去大港、塘沽、漢沽及通往西青開發區、華苑產業園區、東麗開發區等上班族密集地帶的公交車客流量增加的狀況,天津市公交客運部門制定了『計劃行車間隔』,具備上述運營特點的市區120多條公交線的計劃行車間隔是3至7分鍾,郊區公交線的計劃間隔是5至12分鍾。
日前,快報接到不少反映長時間等不到公交車的情況。計劃是3至7分鍾,可實際情況如何呢?記者兵分幾路展開調查,發現津城某些公交車等候時間仍存在『過長』現象。
多條線路未達『計劃間隔』
上午11點左右,在位於中環線上的正義道公交站。據讀者反映,公交870路非常難等。『以前不論早晚,至少要等20分鍾左右,到了上下班時段,等上40分鍾都很正常。』
記者觀察發現,11點20分第一趟870路公交車駛入公交站後,間隔大約12分鍾來了下一輛,15分鍾之後又來一輛,而再下一趟車卻是大約半個小時之後。這樣的間隔時間與計劃的3到7分鍾相比,實在有些『漫長』。對此,公交公司稱:『870路公交車是剛剛更換的10米車,整條線路一共有22輛車,早晚高峰時段7到8分鍾間隔,平峰時間是10分鍾到15分鍾左右,870路的運行情況已經算不錯了。』
而沒有達到計劃間隔的路線不僅僅是870路,記者在其他站點調查發現,676路、32路、622路、806路、640路、672路等公交線路間隔大約也都在15分鍾左右。
非郊區線也一小時一趟
根據讀者反映,記者還發現天津市還存在幾條一個小時來一趟車的『市區線』。日前,記者『蹲點』觀察了幾路時間間隔比較長的公交車。
26日上午10點50分,百貨大樓站,車流量很大。11點30分左右,途經百貨大樓站的大部分公交車都已駛過至少一班,只有14路一直未見蹤影。11點39分,一輛14路終於駛過,寒風中等待了40分鍾的乘客終於上了車。此後,14路又開始不見蹤影,直到12點20分,下一趟14路公交車仍然沒有駛來。此時並非早晚高峰,又不是長途車,14路為何如此難等?
對此,公交二公司工作人員表示:『14路公交車平峰時段1小時一趟,高峰時段半小時一趟,只運行4輛車。14路是老國有線路,現在跟14路走同一線路的公交車增多,搶走了不少客流,如果車出多了,就是跑空車,也浪費資源。』工作人員還表示,現在像14路這樣的老線路基本上都是搭載固定乘客。乘客可以從兩頭站點拿到公交時刻表,這些經常乘坐的老乘客都是看著時刻表來等車的。
環城線路間隔時間『沒准』
11月25日晚上6點15分左右,光華橋公交站,一輛47路雙層公交車駛來,已經等待了將近10分鍾的乘客一擁而上,將前後車門堵住。此時,車上乘客已將車子擠得密不透風,車門一開不是先上人,而是要將原本擁在前後門的乘客擠下去一批。『在這個時間,47路每天都是如此的。有一次因為上不去車,下面的乘客愣是攔著車不讓走,僵持了5分鍾呢。』乘客崔小姐說。而實際上,47、48路公交車的間隔並不算長,這趟車駛過後不到1分鍾,又駛來一輛空調47路,同樣是擠得滿滿的,而下一輛車駛來的時間是15分鍾之後。
為何47路時間間隔會如此不穩定,而且乘客這麼多呢?公交公司的工作人員解釋說:『47路、48路是環線,單程行駛就要兩個多小時,早高峰應該是5分鍾一趟,晚高峰是5到6分鍾,平峰時段是9分鍾,途經53個站點。由於車輛通過的站點過多,容易堵車。』因此堵車時,幾輛47路就堵在了一起,很多時候是不到1分鍾,就會再有一輛車過來。
今冬主抓『車次間隔』
在今年冬季公交運營服務中,市客管部門將提昇冬季公交安全服務質量的重點放在車次間隔上,杜絕高峰隨意消減車輛,人為造成大間隔現象,確保廣大市民等車能來、來了能上、快速到達。
公交運營間隔是公交安全運營服務質量的牛鼻子,配車適當、間隔均勻,不僅能使乘客候車時間縮短,而且,還能使駕駛員情緒穩定、中速行車,有效杜絕超速搶行、趕點補當子、車沒停穩開門、沒關好門起車等各類安全隱患的發生。按往年冬運啟動時間,今年11月15日開始公交將進入冬運。其間,市客管辦將市場督管重點放在高峰運營間隔、小時發車次、中途壞車、乘客候車時間的檢查上。將通過到站查、中途查、乘客投訴等多渠道,獲取公交執行冬季調度計劃及運營間隔現狀,督促公交企業及時整改。(記者白敏怡趙雯曄實習生王彥淇黃萱)
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