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日前,國家標准化管理委員會公布了一份《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》,並從明年1月1日起實施。這份長達20多頁的國家標准,讓大家記住了這樣一行字:40公斤以上、時速20公裡以上的電動車,將稱為輕便電動摩托車或電動摩托車,劃入機動車范疇。
消息一出,驚起波瀾無數。駕照怎麼考?機動車道怎麼騎車?如果實施,企業、賣家又將如何應對?
>>>1交警部門:杭州早已實行地方標准杭州市公安局交通警察局工作人員表示,杭州一直以來對電動車的管理比較嚴格。今年4月1日起,杭州禁止外地電動車進入主城區。
事實上杭州早已推行限制電動車的相關舉措。按照《浙江省電動自行車安全技術要求》規定,在我省銷售的電動車的最高時速不得超過20公裡,整車質量(重量)不得大於50公斤。
『如果實行新標准,無非是電動車上牌更嚴格了。』交警說,更現實的一個情況是,杭州從2002年起就開始『禁摩』了,沒辦法上牌,更不用說上路了。(不過,交警部門表示,他們目前尚未接到執行這一標准的相關通知。)
>>>2調查發現:類似標准杭州早有破解法記者在調查中發現,盡管查處嚴格,但無論新標准、老標准,事實上都難以做到『嚴禁』,因為『上有政策、下有對策』——
剎車暗藏『玄機』,要多少時速可調受調查者小偉有汽車也有電動車,但電動車使用頻率比汽車高很多。『杭州太堵了,還是騎電動車來得方便。』
前幾天晚上,他的電動車遭到了小偷的『光顧』。心疼之餘,他決定再買一輛。
在慶春路的一家賣場裡,小偉仔細挑選後看中了一輛和原先差不多樣子的電動車,可騎上車,逐漸地把時速加到最高,卻感覺車子沒快多少。
『這跟我原先電動車的速度根本就沒法比,還不如買自行車呢。』小偉向賣場老板抱怨。
『現在省裡對時速有規定的!』不過老板悄悄告訴小偉,表面上是20公裡時速的電動車,其實可以根據需求調整速度。老板先把電動車關了,然後在握牢左剎車同時又打開了開關。『真靈,就這麼小小的一個動作,時速馬上就提上來了。』當小偉再次騎上車時,車子早已不像剛纔那樣慢悠悠了,『速度至少提高了一倍』。這種手法在業內根本不算秘密。
過稱重關,先給電動車做『解剖』時速限制可以通過設置『機關』來逃避檢測,那電動車重量怎麼辦?
昨天下午1點多鍾,杭州非機動車管理所的門外已經停滿了來上牌的電動車。還沒到上班時間,可這些把車送來上牌的店家很多已忙得不亦樂乎:有的把鐵皮踏軸給卸了,有的把前反光鏡給拆了,有的則在稱重前先偷偷換上輕一點的電瓶……
『十輛有九輛是先動過手腳的。』一家電動車經銷店的員工寧先生說,可以先改再去上牌,上完牌再改回去。『改的辦法主要是換電池及先卸下一些不影響行駛的零部件。』
為什麼要改呢?寧先生笑著說,一輛電動車整車基本上都是稍稍超重的,不卸下一些裝置,很難通過檢測。
>>>3廠家愁上眉梢:真按『新規』辦,生意沒法做電動車標准管不住數量龐大的用戶,管管生產廠家卻比較容易。
在慶春路和刀茅巷交叉口的電動車市場,『綠源』店長劉先生就對記者大吐『苦水』。『真要實行新規,店裡還能賣出幾輛車子啊?現在店裡除了少數女式或者簡易的電動車,大部分肯定達不到新標准。』
另一位徐女士用事實證明了『新規』可能對他們造成的殺傷力。她現在經營的是女式簡易電動車,重量和時速都和新規比較一致,但這種車的銷售量很不好,只有以前常規款型的一半。『車子太輕可能車架的承受能力就會下降,危險系數就高了。』
隨後,記者聯系上浙江一家非常知名的電動車生產廠家的相關負責人。他直言,新規很不現實。
『40公斤以內,20公裡/小時限速,這樣的車型我們在10年前就能生產出來,現在市面上其實也有36公斤的電動車。』他說,但是這種車型在安全保障、車速、蓄電能力以及外形上肯定和消費者的期望有很大差距。『比如為了達到40公斤以下,我們就會考慮用相對細的鋼管代替粗鋼管了。』
『按新規生產對企業的打擊不小,按現在的技術繼續生產,壓力仍然非常大。』他嘆了嘆氣說,那樣的話我們就屬於生產機動車了,『到時能否拿到生產牌照都還是個未知數』。
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