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2010年起,騎電動車也需要考駕照?近日,國家標准管理委員會公布了《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》,規定自2010年1月1日起,40公斤以上、最大時速20公裡以上的電動自行車,將稱為輕便電動摩托車或電動摩托車,劃入機動車范疇。據了解,去年天津共生產電動自行車600萬餘輛銷往各地,實際行駛在天津各條道路上的電動自行車超過60萬輛。新國標出臺意味著,目前常見的不少超標電動車都將納入摩托車管理范疇,要和機動車一樣上牌、考駕照纔能上路。業內人士預計,新國標將使電動車企業面臨重新洗牌!
電動車市場調查:『騎慢點兒不就行了?』
——在售電動車八成超標
昨日(12月4日)下午,記者在華潤萬家超市天津南樓北店看到,電動車銷售區域內擺放著20多輛電動車,品牌有邦德、富士達、都市風等。電動車的標簽上寫有生產廠家、型號、電池容量等信息,但唯獨對整車重量及最大時速沒有標注。記者仔細查看後發現,大多數電動車儀表盤位置顯示的都是電量,並沒有時速,只有一輛都市風電動車上有時速表,其最大時速竟達60公裡。
對於『電摩新國標』下月即將實施的消息,超市銷售人員表示『並不知情』。據其介紹,在售的這些電動車的整車重量基本都在40公斤以內。當記者詢問在售電動車最大時速是否會超過20公裡時,銷售人員回答:『你把車騎慢點不就行了嗎!』
隨後,記者又來到位於南開區長江道附近的電動車集中銷售地。對於『40公斤、時速20公裡』的限制,大部分商家表示有耳聞,但目前還沒有對生意造成影響。一名電動車銷售商表示,如果嚴格按照『電摩新國標』衡量,市場上80%以上的電動車都不合格。『現在電動車的電瓶一般都是4節電池,光電池的重量就在20公斤左右。』
天津市民反映:『這不是在開玩笑吧?』
——多數市民表示很難接受
在得知『電摩新國標』即將實施這一消息後,市民王先生的第一反應是:『開玩笑吧,電動車也不能上路了?』據了解,王先生家住河西區小海地桂江裡,每天都要到南開區鞍山西道附近上班,由於沒有直達的公交線路,電動車已成為他必備的交通工具。『我們家兩口子都騎電動車,如果以後真的不讓騎了,上班怎麼辦?電動車怎麼處理?』在某私企上班的孫女士則認為,騎電動車就是圖省事,如果今後使用時速在20公裡以上的電動車要像機動車一樣去考駕照、上牌、辦保險,她就考慮買一輛夏利或QQ的小排量汽車。
生產企業態度:『我們得調整生產線!』
——多數生產企業靜觀其變
談到『電摩新國標』,天津邦德電動車有限公司市場部的王女士表示,他們也是剛剛從網絡上得知這一消息,還沒有做出具體調整。『據我了解,目前天津所有的電動車生產企業都在觀望。我們的產品線比較寬泛,一旦新標准實施,只需稍微調整就行了。』王女士透露,修改最大時速很簡單,但要把整車重量控制在40公斤以內,恐怕電瓶中的4節電池就要改成3節了,電動車的持續行駛能力會大幅下降,市場能否接受還是未知數。記者了解到,大廠家可以通過調整生產線來適應新國標,一些產品單一的小企業恐怕將面臨倒閉的命運。
中自協:『我們正申請暫緩執行!』
——中自協正修訂電動車國標
早在1999年,國內曾出臺《電動自行車通用技術條件》,規定『最高時速不超過20公裡,整車重量不大於40公斤』。新國標就是『承』這一文件而來,但目前市場中幾乎所有的電動自行車都已超出這一標准。事實上,電動自行車的時速標准在美國是32公裡、歐洲25公裡、日本是24公裡,只有中國還是10年前的標准。
對此,中國自行車協會電動車專業委員會陸金龍表示,電動車新國標一直在緊張修訂中,原計劃是不再限重,時速定在30公裡左右。協會下周將向國家標准管理委員會申請延期實施『電摩新標准』,進行適當修改,至於電動車新國標是否會按原計劃2010年推出,目前還不確定。
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