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你知道嗎?1912年杭州開始修建現代意義上的馬路;1921年,杭州出現了最早的公共汽車;1927年杭州正式建市;1931年杭州自來水廠建成投產;1937年9月,錢塘江大橋建成通車……可以說,民國時期,杭州奠定了現代城市的基本格局。
昨天,由杭州市政協文史委、杭州文史研究會、杭州師范大學民國浙江史研究中心共同舉辦的大型學術活動『民國杭州研究論壇』在杭州啟幕。來自北京、上海、江蘇、安徽、黑龍江、四川、浙江等地的80餘位民國史專家學者、文史工作者會聚杭城,回望百年前的辛亥革命,評點近代化進程中的杭州,為民國杭州研究開闢了新的視野,提供了新的史料。
錢塘江造橋史 可以上溯到光緒年間1916年8月,孫中山來到杭州,留下這樣一句評語:『兄弟於4年前曾到杭州,今日重來,見道路修治,氣象一新,足見浙江之進步。』進入民國以後,杭州地方政府相當注重交通設施的建設,出臺的第一個大型建設項目,就是拆除旗營,建市場,建馬路。今天的湖濱路、延安路、平海路等27條城區馬路都是在那時誕生的。
此後,地方政府又開始謀劃建以杭州為起點的浙贛線、浙蘇線等六條公路省道乾線。1930~1934年,地方政府自籌資金建成了杭州至江山的杭江鐵路,後發展為浙贛鐵路。民國時期最偉大的工程——錢塘江大橋也出現在杭州。
值得一提的是:杭州市政協文史委特聘委員張學勤在承擔政協文史課題時,意外地發現,錢塘江造橋史還可以上溯到晚清光緒年間,1875年9月,晚清巨商胡雪岩曾請來外國專家謀劃建錢塘江大橋。但是,錢塘江大橋最終沒有誕生在晚清,而是建成於民國,張學勤認為,也可以從社會背景中去尋找其中的原因。
由於民國時期杭州的地方政府注重發展公路、鐵路,初步形成了以省會城市杭州為中心的近代水陸交通網,密切了杭州與沿海商埠和內陸城市的聯系,便捷了大宗商品的流通,繁榮了城市經濟,加速了城市近代化進程。
民國二年 杭州人創辦了電話公司杭州師范大學教授陶士和說:『民國時期,杭州資本家敢於向當時一些技術要求比較高的新型產業部門投資開發,從而使杭州的經濟結構發生很大的變化。』公路、鐵路、銀行、保險等新領域,都有民間資本的身影。電話公司也是在民國二年(1913年)9月由杭州商人集資創辦的。
杭州電廠最初雖然是『官商合股商辦』,但後來幾乎都是民間資本。該廠建成於1911年,當時的總裝機容量僅為750千瓦,到1918年,總裝機容量突破2000千瓦。到了1923年,杭州電廠又新添一座裝機容量達到5100千瓦的新廠。民國時期杭州電力事業的跨越式發展,有力地推動了杭州傳統產業絲綢和紡織從手工業走向近代工業。當時杭州的絲綢業、紡織業紛紛將人工木機更新為電動織機。在近代化的進程中,杭州的民間資本功不可沒。
1929年辦首屆西博會 為了推進杭州城市建設今年89歲的譚伯魯是1929年首屆西博會農業館館長譚熙鴻的長子。首屆西博會期間,他與父母居住在北山街旁的春潤廬內。根據他所提供的資料,我們纔知道,辦首屆西湖博覽會的點子,就誕生在杭州聖塘路旁一座叫『來音小築』的別墅內。當時,張靜江、蔣夢麟、程振鈞、林風眠等經常飲茶座談,中心話題只有一個,就是如何推進杭州的城市建設。最後,形成了統一的意見:借提倡國貨為名,舉辦一個西湖博覽會,以會展推動城建,使杭州的各項建設全盤更新。
而研究新聞史的何揚鳴先生則認為,在近代化進程中,杭州新聞事業的發展也處在全國領先水平,並曾舉辦過中國第一次報展——全國報紙展覽會,25個省市的主要報紙都在杭城集體亮相。
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