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津濱輕軌西段盾構施工完成
幽長深邃的地道、圓潤清晰的弧線……這些由大型盾構機留下的『印痕』,一一記錄下了津濱輕軌西段工程(地鐵9號線)的施工軌跡。近日,連接市中心城區與濱海新區的軌道交通大動脈———津濱輕軌西段工程取得重大進展,盾構施工完成,雙線成功穿越京津城際鐵路等18組鐵路線,實現濱海新區到天津站全線貫通。同時,中山門站至十一經路站左線軌道已鋪設完成,預計近期將使用電客車進行通車試驗。
地鐵9號線東與津濱輕軌中山門站相連,西至天津站,是市中心城區至濱海新區快速軌道交通的一部分。按照規劃,沿途設東興路、大直沽西路、十一經路、七經路4座車站,最終到達天津站交通樞紐,全長約6.856公裡,預計2010年年底竣工並實現通車。
我們知道,津濱輕軌在通往濱海新區方向上全部為高架結構,西延工程進入市區後將改為地下。記者看到,從中山門站引出的鋼軌如一條空中長龍,一直伸到二宮附近的地面處,然後逐步轉入地下。據了解,這段過渡段軌道單向長度近700米,設計的坡度可以使列車自然、平穩地從空中駛入地下,乘客不會有眩暈或不舒服的感覺。目前,中山門站至十一經路站左線軌道已完成鋪設。施工人員介紹說,近期將使用電車進行試驗,試驗期間車內將裝上沙袋運行,以測驗車輛的穩定性。地鐵9號線建成後,早晚上下班客流高峰時段發車間隔最短預計為2.5分鍾,計劃每天運送乘客70萬人次,可實現局部提前通車。
市域Z1線已提上日程
盡管天氣陰冷,寒氣襲人,但通達『雙城』的軌道交通工程正在如火如荼地展開。與海河北岸全面推進的津濱輕軌西段工程(地鐵9號線)遙相呼應的是,一條將連起大學城、華苑產業園區、市文化中心、葛沽鎮等大型組團,最後到達響螺灣和於家堡CBD的海河南岸市域Z1線也已提到議事日程上。該線的建設將真正實現雙城聯動,半小時便捷通達市區與濱海新區,也將使濱海新區迎接新的軌道交通時代。
相信每日往來於市區和新區的人們一定都嘗試過多種通勤方式。班車、中巴、火車,甚至是私家車……2004年4月17日,津濱輕軌試運營,從那時起到現在,很多人都鎖定了這種出行方式。『現在上下班坐輕軌,最大的感受就是不論哪個時間段,人都特別多。』乘坐輕軌,人們不用擔心堵車或者雨雪大霧等惡劣天氣。隨著濱海新區發展腳步的日益加快,新區聚攏的人氣持續高漲,軌道交通也成為人們日常出行的首選。得知地鐵9號線中山門站至天津站全面貫通後,市民張女士非常高興,『從市區到濱海新區乘坐輕軌的確很方便,但目前本市的軌道交通還沒有形成環線和網絡,基本上只能服務沿線區域,這樣無疑會增加從市內各區到中山門輕軌站的各項成本。輕軌西延到天津站以後,感覺就會方便很多了。』
同樣,在市區銀河廣場地塊,記者也看到塔吊林立一派繁忙的施工景象。據了解,天津文化中心的建設已經全面展開。『按照規劃,這裡也已經做了未來軌道交通發展的預留位置。今後,從這裡將可以直接通達濱海新區的於家堡,真正實現雙城一體。』談到城市的軌道交通規劃設計,市規劃院城市交通研究中心主任曹伯虎表示,已經運行的京津城際和津濱輕軌都集中在海河北岸,為進一步提昇南岸經濟發展,市域Z1線將覆蓋通達『雙城』的主要客流走廊。此外,按照規劃,以於家堡為中心,濱海核心區的軌道線路還將串聯起各城市板塊中心和外圍組團,形成3+3+3放射線網的布局。屆時,這些密如蛛網的交通線,將串聯起沿線各組團,實現雙城在用地功能、居住、旅游、上學、就業等資源上的優勢互補。(記者馬坤張亞男)
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