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2009年的汽車銷售市場無疑是一座新聞『富礦』。『井噴』而持續『發燒』的車市在這一年用不斷跳躍的銷售數據,演繹著一場中國式的經濟傳奇。『牛年』不僅僅是過去12個月的農歷標識,更是對過去300天的國內車市最生動與直白的描摹。
紅燈亮起的時候,在空港加工區上班的老韓總是習慣性地打量著前面的車尾。每當看到『津H』牌照和『新手請關照』的字幅,他心裡的緊張感就會消減不少。他知道前面的車主也和自己一樣,『上路時間不久』。根據本市交管部門統計,像老韓這樣選擇在2009年購置新車的本市消費者達到16萬。『今年國家出臺一系列優惠政策,價格也比較合適,有輛車生活、工作都挺方便,所以就買了。』老韓坦言。
2008年下半年以來,隨著國際金融危機的蔓延、加深和國際汽車市場的嚴重萎縮,國內汽車市場受到嚴重衝擊,導致全行業產銷負增長、重點企業經濟效益下滑、自主品牌轎車發展乏力,我國汽車產業發展形勢嚴峻。基於這樣的背景,國務院在今年第一季度末出臺了《汽車產業調整和振興規劃》。『點燃』市場需求成為這一《規劃》的重點,在11項產業支持政策措施中涉及汽車銷售市場方面的多達6項。
而『1.6昇及以下小排量乘用車減按5%征收車輛購置稅』無疑是『政策組合拳』中最具含金量的一項,直接推動國內車市走進『牛市』大門。根據天津空港汽車園發展有限公司的資料顯示,年初以來1.6L以下的經濟型轎車銷售量連續位居銷售排名首位,佔該園區總量的76%以上,增速超過50%,成為今年濱海新區車市井噴式銷售的最重要引擎。一汽大眾速騰、一汽大眾寶來、天津一汽夏利、天津一汽威志、廣本飛度等國產經濟型轎車成為最受消費者歡迎的車型。
就在經濟型轎車獨領國產車市場風騷的同時,新區進口車市場卻是另一番景象。濱海新區作為國內最大的進口車基地,3.0以上的進口SUV車型牢牢佔領著進口市場的半壁江山,佔進口車上牌總量50%以上。『這種局面的形成主要與客戶群的不同有關,高端客戶更注重的是車輛的性能與乘用感受,而對價格與油耗方面的關注度不高。』一家進口品牌汽車銷售店的工作人員介紹。
『今年空港汽車園將突破百億元的銷售關口』,此刻『牛市之年』正被『一車難求』的銷售『奇景』推向最後一波高潮。根據國務院本月出臺的最新車輛購置稅政策,明年優惠將縮水至7.5%,加之一批『明星』車輛在年底集中上市,面對堅挺的車價搶登優惠政策『末班車』成為今年車市最後一道『獨特』風景。
展望明年,車市能否延續今年的凱歌?新能源車市何時走進尋常百姓家?作為汽車大國的中國能將把自己與強國之夢的距離縮短幾何?有太多的答案等待著2010年來揭曉。(記者王森)
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