天津北方網訊 6月13日電：據天津市交管局最新統計，今年5月全市共接到交通報警3.8萬起，60%是由於施工佔路造成的，其中從市區通往濱海新區的擁堵佔了30%。昨天(12日)，記者從市政公路管理局瞭解到，天津市將採取一系列的具體措施，着手減緩改善擁堵狀況。同時儘快啓動對外環線的改造，改善市區東北部的交通狀況。

　　最近一段時間，開車出行挺不容易，特別是前往濱海新區，公路上時常出現程度不同的交通擁堵情況。記者瞭解到，近期外環線全線交通壓力較大。其中北半環、西半環和東半環的崑崙北路至宜興埠段以及跨河、跨鐵路橋樑地區擁堵狀況時有發生。中心城區對外輻射公路交通壓力普遍較大。特別是通往濱海新區的津沽、津港、津塘、津漢公路擁堵狀況較爲嚴重，津濱、京津塘高速擁擠也達到一定程度。濱海新區集疏港公路如京津塘、唐津、海濱大道等高速及津塘公路交通擁堵也較多，集疏港交通與城市交通矛盾比較突出。主要過境通道普遍有擁堵情況。如唐津、京津塘高速以及津塘、津榆、津同、京福、津淄、津歧等普通公路擁擠度都比較高，特別是唐津高速擁堵幾乎天天發生。此外，部分高速公路收費站排隊情況嚴重。另外，部分正在改建、維修的公路受施工影響，局部路段有擁堵現象。

　　市政公路管理部門的分析顯示，造成天津市部分公路交通擁堵的原因主要是，天津市公路全路網行駛量增長較快，公路網通行能力與之不相適應。主要體現在五個方面。

　　一是公路網絡尚不完善。承擔大容量、長距離交通的高速公路網絡尚未形成。

　　二是部分公路容量不足。目前，唐津、京津塘及津濱高速均爲四車道，不能滿足現狀交通需求。普通幹線公路技術等級偏低，過境公路、中心城區放射線多爲兩車道二級公路，與交通需求差距較大。

　　三是部分公路交通功能重疊，交通量劇增，交通效率下降。如，外環線連接7條高速公路和16條普通幹線公路，承擔了過境交通、轉換交通、區內交通等多重功能。同時，公路交通和城市交通功能疊加，橫向過路交通增加，幹線公路交通功能受到影響。

　　四是工程建設施工有一定的黃金季節。目前，我市正在施工的普通公路項目28項，共484.4公里；正在維修的高速公路8條，單車道里程846公里。這些都導致公路通行能力受到影響。

　　五是部分高速公路收費站規模小，此外超限超載運輸和司機違章駕駛也是造成交通擁堵的重要原因。

　　對策：三招解決擁堵難題

　　加快施工進度 提高收費站通行能力

　　推動已開工高速公路項目加快進度。加強應急處置，實現交通事故快速救援和現場清理。提高高速公路收費站通行能力。今年9月完成京津塘高速機場站擴建，增加六個車道，京津高速啓動複式收費，通往開發區的出口由7個增加到8個。今年9月初建設完成並開通京津冀區域聯網不停車收費系統(ETC)第一批項目。

　　在開發區西區附近新建一座臨時收費站(津濱高速K19+200)來替代老站的收費功能。新建臨時收費站將採用“複式”收費方式，即去往市區和濱海新區兩個方向的車輛均從該站直接交費一次通過。新建臨時收費站將於6月15日清晨6點正式投入使用。

　　在“十二五”期間，啓動外環線的改造，按照快速路標準實現規劃，提高外環線的通行能力。現有的外環線被人們形象地比喻爲“梨” ，而正在醞釀的外環線東北部調線工程，就是將這個“梨”外拓成“土豆”的形狀。據瞭解，外環線東北部調線從津漢橋至津榆橋附近，全長約25公里左右，外環線調線後，將逐漸實現快速路標準，取消紅綠燈。