本報藍刊日前刊發《本市10大路段最需建人行天橋》調查報道後，在市民中引起強烈反響,有關建設部門也加緊了人行天橋的建設工作，目前已有福安大街與和平路交口、中環線東興路與中山門二號路交口兩座天橋建成並投入使用。但記者經過調查發現，新建天橋都面臨著使用率不高、行人依然我行我素穿越馬路的情況。

　　調查新建天橋遇冷使用率極低

　　記者了解到，目前福安大街與和平路交口(橫跨福安大街)、中環線東興路與中山門二號路交口(橫跨東興路)的兩座天橋已建成並投入使用。然而，記者調查後發現，新建天橋都存在使用率不高的情況。

　　本月15日8：00，記者來到福安大街與和平路交口，發現走在天橋上的行人非常少，大部分行人還是願意跟隨自行車走馬路中央劃出的通道。從馬路中央走過的張小姐說：『天橋當然更安全，但和近在眼前的人行橫道相比，不是很方便。』記者觀察後發現，福安大街上的百貨大樓公交站點，出站口緊挨人行橫道線，且設有穿越馬路的安全通道，而天橋則在離車站10米遠處。絕大部分人下了公交車後，會直接走不遠處的人行橫道而非遠處的天橋。

　　在中環線東興路與中山門二號路交口處，記者也看到了類似情況，在早高峰時段，幾乎沒有上班族走天橋，步行的市民們都是焦急地望著路口的紅綠燈准備穿越馬路。

　　分析市民尚未養成使用天橋的習慣

　　本市鬧市區新建天橋從規劃建設位置上來說，是比較到位的。排除規劃建設不合理的因素，市民尚未養成走天橋的使用習慣就成為了人行天橋遭遇冷落的另一個重要原因。

　　在快速路上河東區津濱大道與泰昌道交口，雖然不遠處有人行天橋，但該路口仍然設置了紅綠燈，幾乎沒有行人通過天橋過快速路。有關部門年初曾將此路口封閉，並在路中間增加了中心隔離帶，但許多市民仍然在原來路口處橫穿快速路，也因此連續發生了多起交通事故。隨後，相關部門只好將隔離帶拆除，恢復路口的信號燈。雖然從保護市民生命安全角度考慮，相關部門快速靈活應變機制值得稱贊，但也暴露了市民尚未養成走天橋的習慣的問題。

　　對此，南開大學交通經濟研究所白雪潔教授認為，很多人不走天橋是使用習慣的問題，並且由於從眾心理，這個習慣也很難被培養起來，需要媒體和有關管理部門給予積極引導。

　　專家觀點加強管理培養行人走天橋習慣

　　除了積極引導外，白雪潔教授認為還應該引入必要的懲罰措施。她說：『一些天橋建成後，管理部門就將路口封閉、紅綠燈關閉，但不少行人寧可冒險「跨欄」，也不走天橋，這說明這種管理辦法並不能使所有行人都走天橋。如果要在短期內快速培養起人們走天橋的習慣，我認為有必要引入像罰款或當場接受交警教育等懲罰措施。』

　　除了建設人行天橋外，有專家指出還可以考慮其他方式豐富交通壓力解決方式。白雪潔教授說：『國內許多城市除天橋外還采取修地下通道的方式方便過往行人和非機動車，天津也可以在條件允許的情況下建設一些地道。』白雪潔教授同時表示，從人們接受的心理角度分析，過天橋要先上後下，也就是先難後易，而走地道則是先易後難，人們可能更容易接受走地道的方式。』

　　主管部門安全出行，行人應走天橋

　　對於新建天橋遇冷的問題，市建委的相關人員表示，目前鬧市區新建的天橋投入使用的時間不長，存在市民使用不習慣等因素，相信經過一段時間後，天橋的使用率將得到改善。對於一些管理不合理的方面，會聯合相關部門，協調溝通後進行改善。同時，更希望市民不要只圖方便，應從安全等方面考慮，多使用過街天橋。

　　本報交通系列調查反響強烈

　　日前，本報藍刊在經過多方采訪市民並將市民意見歸納總結後，篩選出了本市最為集中的應建天橋10個路段，刊發了《本市10大路段最需建人行天橋》的調查報道。報道刊發後，在讀者中引起了強烈反響，許多讀者以電話或其他方式聯系本報，紛紛表示本報篩選的10大路段確有建設人行天橋的必要。同時很多熱心讀者還以自己的親身經歷，向本報反映了他們認為還應建設人行天橋的路段。經記者匯總並實地調查後，再次報道了讀者認為最應建天橋的5個路段。

　　兩篇帶有本報獨家觀點的報道不僅引發了讀者的極大關注，還成為不少網站上的熱門文章。記者進行網絡搜索時發現，很多網友將本文轉帖到各大網絡論壇中，與更多的人進行分享。

　　兩篇報道見報後，本報藍刊又刊發了《10大擁堵路段周報10計應對》一文，總結出了天津早高峰時段容易塞車的10大路段。對此報道，有專家指出必須增加人行天橋數量以緩解交通壓力。

　　本報對於緩解交通壓力問題的多次報道，也引起了其他媒體對城市交通狀況的關注，關於交通堵塞問題的報道、調查以及天橋等設置建設進度的報道更是屢屢現於各大媒體。