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作為由五座大橋組成的舟山跨海大橋的設計者,中國工程院院士、國際橋梁與結構工程協會副主席項海帆參與了其中一座大橋即西堠門大橋的各項規劃、評審工作,並親自主持了西堠門大橋的風洞實驗。
曾經參與過100多座橋梁設計的項海帆說,西堠門大橋是他遇到的最大挑戰,挑戰來自於風。『風速過高帶來了一系列技術問題,首當其衝是大橋的穩定性。』
據項海帆介紹,為了保證大橋的抗風穩定性,西堠門大橋采用了分體式雙箱斷面鋼箱梁。這不僅在中國是首次,也是世界上第一座采用分體式雙箱斷面鋼箱梁的懸索橋。『中國想要邁入「橋梁強國」,關鍵在於自主創新』。他說。
國務院發展研究中心研究員徐東華在參觀了舟山跨海大橋後,直言不諱地提出了自己的看法:『建了橋,能促進地方經濟發展,但絕不可能替代經濟發展。這就需要當地政府抓契機,在促進經濟發展上盡量做到橋與經濟的有機結合,達到資源配置最優化。』
徐東華認為,與內陸經濟不同,舟山最突出的是海洋經濟和港口優勢。大橋通車後,舟山從過去的海島經濟變成半島經濟、陸陸經濟,這對舟山經濟發展是一次非常大的變化。
『現在看一個地方區域經濟主要看其形成的特色產業,大企業對區域經濟發展、產業的輻射帶動是非常重要的。舟山一定要依托港口優勢,找准目標,做好規劃,發展在國內甚至在國際上都具有規模的產業。』徐東華說。
站在舟山跨海大橋上,祖籍舟山岱山的中華名人經濟研究院副院長陸永龍分外激動。『舟山跨海大橋是歷史性豐碑、劃時代工程,21世紀橋梁界的代表作。』
『小時候,是父親坐船送我去上學。現在大橋開通了,我要叫子女開著車一起來看大橋。』陸永龍欣喜地說。
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