新華社舟山12月25日電(商意盈、岳德亮)12月25日，作為我國迄今為止規模最大的島陸聯絡工程--舟山跨海大橋全線試通車，舟山居民從此邁入一個陸島相連、全天候通車的新時代。

　　一些專家紛紛表示，舟山跨海大橋為舟山、浙江乃至全國將帶來不可估量的經濟和社會效益。

　　作為由五座大橋組成的舟山跨海大橋的設計者，中國工程院院士、國際橋梁與結構工程協會副主席項海帆參與了其中一座大橋，即西堠門大橋的各項規劃、評審，並親自主持了西堠門大橋的風洞實驗。

　　曾經參與過100多座橋梁設計的項海帆說，西堠門大橋是他遇到的最大挑戰，挑戰來自於風。"風速過高帶來了一系列技術問題，首當其衝的大橋的穩定性。"

　　據項海帆介紹，為了保證大橋的抗風穩定性，西堠門大橋采用了分體式雙箱斷面鋼箱梁。這不僅在中國是首次，也成為世界上第一座采用分體式雙箱斷面鋼箱梁的懸索橋。"中國想要邁入'橋梁強國'，關鍵還在於自主創新"。

　　國務院發展研究中心研究員徐東華在參觀了舟山跨海大橋後，直言不諱地提出了自己的看法，"建了橋，能促進地方經濟發展，但絕不可能替代經濟。這就需要當地政府抓契機，在促進經濟發展上，要盡量做到橋與經濟有機結合起來，達到資源配置最優化。"

　　徐東華認為，與內陸經濟不同，舟山最突出的是海洋經濟和港口優勢。在大橋通車後，舟山從過去的海島經濟，變成半島經濟、陸陸經濟，這對舟山經濟發展說是一次非常大的變化。

　　"現在看一個地方區域經濟主要看其形成的特色產業，大企業對區域經濟發展、產業的輻射帶動是非常重要的。舟山一定要依托港口優勢，找准目標，做好規劃，發展國內甚至國際上都具規模的產業。"徐東華說。

　　站在舟山跨海大橋上，祖籍舟山岱山的中華名人經濟研究院副院長陸永龍分外激動。"舟山跨海大橋是歷史性豐碑、劃時代工程，21世紀橋梁界的代表作，怎麼評價也不為過。"

　　"小時候，是父親坐船送我去上學。現在大橋開通了，我要叫子女開著車一起來看大橋。"陸永龍欣喜地說。(完)