|
||||
新華社杭州12月25日電(記者岳德亮、李亞彪)一夢驚還見飛虹,臥海眠波自巍峨。用五座大橋"串"成的舟山跨海大橋25日全線試通車,"千島之城"和大陸一橋牽,實現了舟山人千百年來的"登陸"夢想。
站在舟山跨海大橋走向線路圖前,很多人會發現,直線距離僅13公裡的舟山、寧波間,跨海大橋卻綿延了約5 0公裡。為什麼大橋選址"捨近求遠"?
據舟山市大陸連島工程指揮部有關負責人介紹,當時專家給出了兩條路徑選擇,即西線和東線。其中,西線經由舟山本島經裡釣、富翅、冊子、金塘等島嶼,"登陸"寧波北侖;東線近乎和現在輪渡開行的路線吻合,以舟山本島鴨蛋山為起點,止於寧波北侖的白峰。
兩條線路相比較,東線顯然要短很多,無疑是一條"捷徑"。但是無論是大橋選址的專家,還是舟山市委、市政府最終都一直傾向於線路較長的西線,而且將最初西線方案中的"登陸"寧波北侖修改至更偏西的鎮海,再次將線路拉長。
舟山跨海大橋的第一個選址人、中國工程院院士項海帆從一個橋梁專家的角度認為,從自然海域條件、地質要求、地理位置等綜合狀況來看,西線比東線更合適。橋梁界的專家在論證會上紛紛表示,東線屬於主航道,水深,造橋技術難度大、造價高。
針對原西線方案中計劃通過橋將金塘島和寧波北侖港相連,一些專家提出,金塘島至北侖之間是深水航道,眾多集裝箱船頻繁穿梭,大橋主跨要達到3000米左右。當年負責跨海大橋可行性研究的浙江省交通規劃設計研究院副總工程師史方華認為,技術不成熟。另外一些專家還認為,如果就地造橋很不利於通航和港口開發的需要。
贊成"捨近求遠"的舟山市委、市政府則認為,選擇西線是從舟山海洋經濟的整體發展考慮,因為西線途徑幾個島嶼,能帶動大橋沿線經濟的發展。(完)
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||