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平民迎娶公主有一千個理由供人猜測,吉利收購沃爾沃也是如此。吉利和福特於23日就收購沃爾沃商業條款達成一致,這起備受猜測的收購案終於『八字有了一撇』。在接受采訪時,李書福第一次回應了最近一年來外界對於這筆『蛇吞象』並購的種種疑問。
7年前就相中沃爾沃
1999年,福特收購沃爾沃這個世界頂級轎車品牌花了64.5億美元,是當前吉利出價的三倍多。到2008年福特准備出售沃爾沃時,它的稅前虧損高達15億美元,而且還欠著福特35億美元的債務。
以20億美元左右的價格購買今非昔比的沃爾沃,是賺了還是虧了?李書福有自己的一本賬。『收購沃爾沃跟新能源汽車有關系。』李書福說,『新能源車是世界汽車工業的未來,到時,吉利生產的所有車都將是油電混合動力車。但憑中國現在的研發投入,遠遠趕不上發達國家的進度。』福特和沃爾沃這十年來花了上百億美元研究新能源技術,僅從這點來看,李書福認為,吉利現在的競購價『非常值得』。當然,李書福絕不僅僅是看上了沃爾沃的新能源技術。
『對沃爾沃,我2002年就看中了。』李書福說。2002年,李書福剛剛拿到小轎車『准生證』,這時距離這位冰箱廠廠長帶領車間工人手工敲打出中國第一臺民營制造汽車已經整整四年,為了『造車夢』已經投入20億元。
當年李書福把自己用的奔馳車拆解開讓工人仿造,他最初想打造的就是中國的梅塞德斯奔馳。雖然為了生存不得不從低端車起家,但是他從來沒有對進軍一流汽車制造商的夢想死心。『收購沃爾沃於國於民有利,與吉利的夢想一致。』李書福說,『我的夢想是打造最安全、最環保、最節能的好車,讓中國車走遍世界,而不是讓全世界的車走遍中國。』
李書福為收購沃爾沃總結了三層意義:第一,通過收購沃爾沃為中國汽車走向世界打通了一個通道;第二,對提昇一個民族的品牌,讓中國汽車立足於世界舞臺,具有重大的戰略意義;第三,有利於中國的消費者。
對於無論產銷量、品牌美譽度還是市場佔有率都還在起步階段的吉利來說,收購有著八十年歷史,被稱作全世界『最安全汽車』的沃爾沃,或者可以讓夢想提前變成現實。當然,成功與否的關鍵在於核心知識產權的談判。這也是通用、福特這樣的美國汽車企業眼下剝離歐洲品牌面臨的最大難處——美國車企作為賣方,在剝離品牌和資金投入的同時,還要在知識產權、專利技術方面爭取利益最大化。李書福承認,知識產權的談判比收購價格的討價還價『還要復雜』。
沃爾沃還是沃爾沃,吉利還是吉利
『如果吉利真的收購成功,沃爾沃仍將是原來的沃爾沃,吉利仍是吉利,除了老板換成了李書福。』李書福說,『這將是兩個完全獨立運作的品牌。』
正如目前雙方談判達成的最新共識:沃爾沃管理層依照其獨立的商業計劃開展運營,在新的所有權框架下,沃爾沃目前的生產和研發設施,工會協議和經銷商網絡將保留。換句話說,從技術、品牌和企業文化的層面來講,吉利將有意保持沃爾沃血統的一慣性,而不是像人們想象中那樣『毀』了沃爾沃這家百年老店。
『今後還是要依靠沃爾沃原有的團隊,他們的職業化水平比我們高很多。』對於外界質疑的吉利是否能派出足夠的人纔團隊來管理沃爾沃,李書福這樣回答,『吉利收購澳大利亞DSI和英國錳銅到現在一年了,都沒有派人進去,為什麼要派人?』李書福認為,對於並購企業,唯一需要改變的是考核與獎懲辦法。接管澳大利亞DSI和英國錳銅以後,李書福認為自己做的最重要的事情,就是與外方的高層共同商定了新的企業管理制度、部門及個人的考核辦法。『相當於港人治港。』李書福笑著說。
『混血』有優勢不生癡呆兒
2009年上半年吉利汽車實現淨利潤5.595億元人民幣,雖然比去年同期增長了110%,但是與沃爾沃的虧損比起來,還是小巫見大巫。這是吉利收購能力受到外界質疑的原因之一。
不過,李書福似乎毫不擔心資金問題。『吉利汽車的股價已經從最低的一毛五港幣回昇到了現在的四塊五,意味著吉利的市值從30億元港幣恢復到了300億元港幣。』
更有報道稱多家銀行和基金願意為這次收購『保駕護航』。『投資的人,找上門來的太多了。』李書福說,『我們並不是誰的錢都要,還是要看資金投入的持久性如何。』
人們還懷疑吉利的消化能力。沃爾沃被收購以後,是會變成花瓶,還是包袱?『不能簡單地聽人家引導,對這件事我們有自己的研究。』李書福說。在他的設想中,沃爾沃擁有品牌和技術,吉利則憑借其對中國的深刻理解幫助沃爾沃降低制造成本和打開中國汽車市場。
李書福以吉利並購澳大利亞變速箱企業為例,澳大利亞DSI用它的技術,在中國生產自動變速器,覺得設備投入要10億元,但是在中國,5億元就完成了。『他們怎麼也不相信,對於中國的制造優勢,對中國成本的理解,他們是很欠缺的。』李書福說。
在許多汽車評論家的眼中,這場門不當戶不對的收購遭到了不少嘲笑。但是在李書福的眼中,恰恰是並購本身,會制造出真正的優勢。
『肯定會有文化差異,但是如果引導得好,使用得當,會產生混血的優勢。』李書福說,『因為這種差異,從不同的角度,一定會有不同的意見,正好給企業的決策產生幫助。』
『人類如果只在族群內部通婚,會生出癡呆兒,企業也是一樣。』李書福說。
透視吉利『聯姻』沃爾沃
吉利『聘禮』有多少?
吉利收購沃爾沃的價格到底是多少,成為外界關注的焦點。此前,媒體普遍猜測吉利的報價為20億美元,還有最新報道說,吉利汽車將斥資不超過19億美元收購沃爾沃汽車公司100%的股權。不管是18億、19億還是傳言中最高的21億美元,這個價格無疑是個『大便宜』,因為其還不到福特汽車當初收購沃爾沃的64億美元的三分之一。但這一『報價』並未得到吉利汽車、福特汽車等協議方的證實。
不管最終收購價格如何,20億美元左右對於吉利汽車來說也絕對不是一個小數目。從公開資料看,吉利控股目前資產總值超過140億元,囊括旗下絕大部分汽車業務的香港上市公司吉利汽車去年的淨利潤近9億元,加上教育及其他產業盈利,吉利去年的利潤約在10億元。此翻砸下20餘億美元『豪取』沃爾沃,吉利的資金從何而來?
今年9月底,吉利汽車引入戰略投資者高盛集團,向其發行可換股債券18.97億港元及3億份認股權證,獲得25.86億港元的融資。高盛獲得了吉利汽車15%的股權,成為其第二大股東。國內某汽車分析師此前稱,高盛的資金將會作為收購資金的重要組成部分,除了自有資金外,也將會獲得銀行融資。有媒體報道,目前吉利並購融資也取得進展,已獲得了18億美元貸款,但同樣未獲吉利的證實。
沃爾沃『遠嫁』定居何地?
早在今年夏天,媒體就猜測,吉利收購沃爾沃以後,將在中國內地建沃爾沃的生產工廠。這一計劃在昨天也得到了證實。吉利汽車的高層表示,吉利的確將在中國內地建設沃爾沃工廠,具體在什麼地方,將在正式收購後宣布。
據悉,吉利將全面接手沃爾沃的全球生產工廠和銷售渠道,同時也會在中國生產沃爾沃汽車以滿足國內對豪華車型的需求。吉利高管向記者透露,目前吉利正在尋求在中國建造一家全新沃爾沃工廠的可能性。目前,外界對沃爾沃在內地新工廠已經傳出了多個版本,北京、天津和東莞紛紛『上榜』,而且『上榜』理由也都絕對充分。
除了工廠的選址問題,吉利和沃爾沃『聯姻』後即將在國內生產的首款車型也頗受關注。對吉利而言,如何盡快讓沃爾沃在國內投產並創造利潤將是未來決定這一收購案成敗的關鍵。縱觀整個沃爾沃的產品線,可供國產的車型並不多,S40和S80L目前已經在長安福特國產,短期內吉利國產這兩款車型的可能性並不大。沃爾沃剩下的C系列和V系列又都是小眾車型,即便進口銷量也非常有限。因此,業內人士認為,吉利若希望盡早讓沃爾沃新工廠落地並創造經濟效益,唯一最有效的方式便是引入沃爾沃的三款XC系列SUV車型,它們分別是XC60、XC70和XC90。
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