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27日上午,自稱在鐵路部門工作的王先生撥打了本報96706熱線,稱『是京滬高鐵一起工程事故導致京滬線受阻』。
27日下午,按王先生提供的線索,記者來到了濟南黨家莊附近的京滬高鐵施工工地。建築工人正在緊張地施工,兩個工人指著京滬鐵路線上的高壓線說:『這些線都是重新接上去的,昨天吊車倒了,把線都砸斷了。』中鐵十局一名工作人員告訴記者,單位的主要領導都已經到濟南鐵路局匯報了事故相關情況。
據了解,26日下午4點左右,一輛正在作業的大吊車突然栽向旁邊的京滬鐵路,高達20多米的吊車向西北方向傾倒,吊車的塔架壓斷了京滬鐵路線上多條高壓線,最後『橫臥』在鐵軌上。由於『頭重腳輕』,吊車的底座也被掀翻。
據介紹,事故發生後,該路段的施工單位中鐵十局組織工人搶險救援。由於『臥軌』的塔架太長並且很重,參與救援的吊車無法將其吊起。隨後,救援人員將『橫臥』在鐵路上的塔架切為幾段,然後分別吊起。26日下午5點左右,『橫臥』在鐵軌上的塔吊已被切割分段並吊離現場,隨後工人又抓緊搶修鐵路線上的高壓線。直到26日晚上9點左右,京滬線列車纔恢復運行,而這時離事故發生已經過去5個小時。
巧合的是,26日經停濟南站的列車大面積晚點也是從下午4點開始,晚上9點,受阻列車逐漸恢復運行。
一天多了,鐵老大仍稱不清楚濟南鐵路局宣傳部的一位工作人員稱:"火車晚點的事情,具體情況我也不知道,可能還沒有你們記者清楚。"截至27日晚10點截稿時,記者仍未接到任何反饋。
26日,經停濟南站的列車出現大面積晚點,火車晚點是怎麼造成的?鐵路部門是否應該向受阻的乘客賠禮道歉或進行賠償?鐵路部門應如何應對類似事件?27日下午,記者試圖從濟南鐵路部門了解答案,結果一無所獲,相關部門仍然三緘其口。
26日下午,經停濟南站的列車出現大面積晚點的情況後,記者隨即撥打了鐵道部對外公開的電話。從26日晚到27日晚,記者先後撥打了鐵道部運輸局客運服務處010-51841852、010-51842712,鐵道部紀檢監察部門010-51847023、010-51875245,鐵道部春運辦010-51843421、010-51843418等多個電話,但每部電話都是無人接聽。
27日下午4點左右,記者從鐵道部網站上查到濟南鐵路局的一部公開電話0531-82422150,值班人員稱如果要采訪請聯系鐵路局宣傳部。隨後,記者與濟南鐵路局宣傳部取得聯系,一位工作人員稱:『火車晚點的事情,具體情況我也不知道,可能還沒有你們記者清楚。』
下午5點,記者撥打濟南鐵路局宣傳部負責人的辦公電話,該負責人在電話裡稱:『火車晚點的原因還在分析之中,具體原因還不清楚。』記者詢問是不是京滬高鐵工地上的事故影響了交通,他答復記者:『這個事情還得調查一下,一個小時後再聯系。』
下午6點,記者按照約定的時間,再次撥打該負責人的辦公電話,此時電話已無人接聽。濟南鐵路局的工作人員向記者提供了該負責人的手機號碼,記者多次撥打一直無人接聽。截至27日晚10點記者截稿時,仍未接到任何反饋。
『起碼得給我們道個歉吧。』張先生26日乘坐D158次火車回濟南,在崮山一帶,列車受阻時間長達3個半小時。又累又餓的張先生回到濟南時,希望相關部門能夠就火車晚點給乘客說明原因並道歉,但沒人理他。
濟寧的王先生27日給本報熱線96706打來電話說,他是鐵路上的一名工作人員,他說:『這種事情捂是捂不住的,還不如早講清楚,這對鐵路部門改進工作也是個好事。』
一名乘客被安排住宿並獲部分機票款補償26日下午2點,陳先生從濰坊上火車,乘坐K914次火車前來濟南趕飛機,正點到達濟南的時間應為17點20分,陳先生購買的是晚上8點多的機票。結果,快到濟南的時候,意外發生了,火車在濟南東站附近停下了!陳先生開始以為停一會兒就走,沒想到等了又等火車就是不動彈。直到晚上8點左右,火車纔緩緩啟動,晚上8點10分,火車到達濟南站。這時,如果陳先生再從火車站趕到飛機場,最少得一個小時,飛機是不可能趕上了。
經協商,車站方面安排了陳先生的住宿,並補償了陳先生機票款的一部分。
這個,應該『清楚』今年1月份,針對北京火車站『售票員在售票室大量出票和存放事件』,鐵道部副部長王志國『代表鐵道部誠懇地向廣大旅客致歉』,這是一種進步,希望再次看到這種進步。
『我昨晚在濟南被晚點三個小時,連個原因都不給。我們同車的還有趕飛機出國出差的,全晚了。一些嬰兒更可憐,特別是還有出生纔兩個多月的孩子……』
這是遭遇了26日經停濟南站的列車大面積晚點事故的一位乘客在網上的留言。一天過去了,所有『被滯留』的乘客仍然沒有等到鐵路部門的一個明確解釋,道歉就更不要指望了。
面對媒體的再三追問,鐵路部門仍然三緘其口,似乎這不是一件多大的事,不值得回應、不值得大驚小怪。
改革開放30年了,中國的鐵路建設突飛猛進,但『鐵老大』的作風看來並沒有實質性改善。
出了事,給公眾一個說法,難道不是鐵路部門應盡的義務嗎?記者從信息寥寥無幾的鐵道部網站上,至少看到了鐵道部有這麼一個內部規定:
『為及時、有效處置突發大客流及旅客列車大面積晚點等突發事件,提高應急反應能力,迅速恢復旅客列車正常運行秩序,鐵道部近日制定突發大客流及旅客列車大面積晚點應急預案。』
這項2008年制定的應急預案規定,『突發大客流及旅客列車大面積晚點,站段(列車)每30分鍾向鐵路局有關部門報送一次,鐵路局各部門每小時向鐵道部相關部門報送一次,重要情況隨時報告。』
針對突發大客流及旅客列車大面積晚點的情況,鐵道部同時要求各鐵路局客運部門做好隨時加開臨客的准備,必要時可啟用備用動車組、備用車頂替晚點車。如本局備用車體不足,應及時向上級部門請求調用外局備用車體支援,確保始發旅客列車正點,迅速輸送在站滯留旅客。
之所以詳細列舉這項應急預案的要點,是因為筆者發現,此預案恰恰規定了『經停濟南站的列車大面積晚點』發生後,鐵路部門應該怎麼做。但筆者一一對照鐵路部門的反應後,發現在此次事故發生後,本『應急預案』既不應急,也似乎不管用,鐵路部門一句『不知道』就把乘客和媒體打發了。
如果說鐵道部的『應急預案』沒有法律約束力,那麼一年前頒布實施的《中華人民共和國政府信息公開條例》規定很明確:『突發公共事件的應急預案、預警信息及應對情況』是應該重點公開的信息,行政機關應當通過政府公報、政府網站、新聞發布會以及報刊、廣播、電視等便於公眾知曉的方式公開。
相比去年發生的『4·28』事故,本次列車晚點的確算不上大事故,相信24小時足夠查明原因並作出適當的回應,但一天過去了,筆者在鐵道部官方網站上,看不到此次事故的任何信息,鐵路部門出奇地『反應遲鈍』,沒有一個『新聞發言人』主動出來說哪怕一個字。
信息公開既然是法定義務,我們有理由問一下『鐵老大』:給公眾一個說法真的這麼難嗎?今年1月份,針對北京火車站『售票員在售票室大量出票和存放事件』,鐵道部副部長王志國『代表鐵道部誠懇地向廣大旅客致歉』,這是一種進步,希望再次看到這種進步。
究竟為何造成大面積晚點?這個,應該『清楚』。
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