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上周六,全球運營速度最快的高速鐵路——武廣高鐵客運新乾線正式開通。武漢到廣州從原來10小時的運行時間縮短到了3小時。但與此同時,武廣高鐵的定價偏高,以及部分普通列車取消等也成為輿論熱點。近年來受到鐵路提速打壓,並不斷降低票價的公路客運市場因此得到一個挽回客流的機會,國內客車制造企業生意紅火,浙江制造企業青年汽車公司搶到不少訂單。
『高鐵拼的是速度,公路拼的是價格和便捷。』青年汽車商用車銷售公司總經理陳朝梁說,特別是雙層大巴,在客運市場的競爭力更大。
與普通單層大巴相比,雙層豪華大巴最大的競爭優勢在於承載量提高了一倍,從而大大降低了客運公司的經營成本,使得公路客運能以更低的票價吸引客源。
以武廣鐵路沿線的武漢到長沙為例,高鐵動車組一等票價為280元,二等票價為175元,普通列車票價為84元。而雙層豪華大巴票價由原來的152元降低到了70元,只有高鐵一等票的四分之一,比普通客運火車票價還要低14元。此外,武漢-襄樊的線路開通雙層豪華大巴後,票價更是從148元猛降為52元,一次性降幅高達65%。
目前,在浙江省內的杭州-臺州、杭州-溫州線路,以及上海-紹興、上海-舟山等線路上,都已經投入了雙層大巴。此外,在湖北、福建、江西、陝西、四川、黑龍江等省,也都有多條高速客運線路選擇『青年太空線』。在『青年太空線』強勁銷售的帶動下,2009年,青年汽車集團的客車銷量同比增長了近40%。
目前國內每年的雙層客車銷量大約在2000輛左右,但市場一直被幾家企業所壟斷。『2008年,青年尼奧普蘭一家就佔了雙層客車市場八成以上的銷量,排名第二的則是安凱客車。除這兩家企業外,其餘客車企業的雙層客車產品的銷量不到5%。』一位業內人士說。
今年以來,中通客車和舒馳客車都首次展示了自己的雙層客車產品。此外,宇通客車和蘇州金龍也都對雙層客車市場躍躍欲試。
中國公路學會客車分會副理事長裴志浩說,雖然雙層公路客車的購車成本較高,但載客量普遍在80人以上,燃油成本僅比普通客車增加20%左右,單座油耗實際上低了10%。因此,雙層客車的運營收入幾乎是普通客車的2倍。
『如果說前幾年公路客運因為鐵路提速承受了不小的競爭壓力,那麼隨著雙層豪華大巴的普及,公路客運有望憑借低廉的票價和點對點的便捷運輸方式,吸引更多中低收入群體回歸公路客運市場。』青年汽車商用車銷售公司總經理陳朝梁說,今後,隨著國內更多高速鐵路的開通,客運市場必將面臨新一輪洗牌,不同收入水平的人群選擇不同的出行方式將是主要趨勢。
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