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昨天下午,記者實地體驗杭州的幾條斑馬線,看看新規出臺後,出租車讓行情況如何。
半小時,只有3輛出租車主動讓行下午3點13分,記者來到體育場路永天巷口,這裡不時有行人橫穿馬路。住艮園社區的張先生帶著小孩在斑馬線前等候,不時伸著腦袋看著馬路上的車:『不大會有人讓的,等公交車來就好了。』記者問他,有沒有聽說現在出租車也要讓行了,他張大了嘴巴:『不可能啊,從來沒遇見過主動讓人的出租車!』
說話的工夫,張先生面前掠過了10多輛出租車,沒有一輛主動停下來。直到一輛公交車在斑馬線前停下,其他車輛跟著停住後,他纔順利地過了馬路。
記者在這個路口以及鄰近的艮園社區門口斑馬線前觀察了30分鍾,發現絕大多數出租車不會主動停下。有的出租車看到路邊有行人,還一邊猛摁喇叭,一邊衝過去。有的看到行人已經走到路中央了也不停,直接從旁邊車道繞行過去。
下午3點30分,體育場路東往西方向,一輛私家車在斑馬線前主動讓行,讓完一名行人後,接著又有一名行人穿出,私家車還在耐心等候,就這麼幾秒鍾的工夫,後面的出租車不高興了,不停地閃大燈,重新起步後,一腳油門衝到了私家車的前面。
體驗過程中,總共有3輛出租車主動停了下來,其中1輛是跟著公交車停住,2輛是看到有行人在等候,主動停在行人面前,等行人完全過完馬路再起步。
的哥有話說:總是讓,影響收入如果出租車都能讓行,行人當然是舉雙手贊成。不過,也有人說,出租車要趕時間來做生意的,老是讓啊讓,可能會直接影響他們的收入。
隨後,記者聯系了幾名出租車司機,聽聽他們的說法。一位楊姓的哥告訴記者:『現在要我們讓行,我本人是不反對的,我走路的時候也希望馬路上的車能讓讓我。但話說回來,我們做營運生意的,都挺趕時間,有時候我們讓行,可有些人還偏偏要在你面前走得慢吞吞,這讓人心裡有些不舒服。應該互相理解纔對。』
另一位張姓的哥說:『讓不讓行,也要看情況的。過馬路的人比較多或者是有老人或小孩過馬路,我一般會讓一讓。但如果是一兩個人,一般就不讓了,路口這麼多,每個路口停下來,也吃力的。』
采訪中,還有的哥表示,一般的路口讓讓沒問題,可有些路口沒有紅綠燈,橫穿的行人又特別多,一直讓下去也不是辦法。他們建議,在人特別多的地方都設置行人過街紅綠燈。另外,也希望行人也能換位思考,尤其是有紅綠燈的地方,不要闖紅燈,按照信號燈來,這樣大家心裡都舒坦。
運管:不讓行,嚴重的可能會丟飯碗記者從杭州市運管部門了解到,按照新出臺的《杭州市客運出租汽車單車考核細則》規定,運管部門將與交警部門實施聯動考核,把斑馬線前不讓行等五項交通違法行為列入考核范圍。
『人行橫道前不減速、未停車讓行、未避讓的行為,一旦被查實,將在單車考核時一次扣10分。被扣分多了,將影響這輛出租車來年的營運權,不僅車主承包受影響,駕駛員也可能丟了飯碗。』運管部門相關負責人告訴記者。
同時,交警部門也將加大對斑馬線前出租車不禮讓行人違法行為的查處力度,只要發現這樣的違法行為,這些車輛將被罰款100元扣2分。
讓行,學學公交老大哥同樣是公共交通工具,出租車的禮讓情況跟公交車的禮讓情況相比,差了很遠。公交車讓行,已經成為杭州在全國的又一張名片。說起公交車讓行,大家都會豎起大拇指。那麼,公交車是如何做到這一點的呢?
據說,公交公司對禮讓行為的規定十分嚴格,公司對每一位公交車駕駛員都有規定:經過人行橫道,『見人必讓,讓必徹底』。不讓,發現一次扣3到15分,當月300元的安全獎就沒了,另外還要交200元學費參加公司的安全培訓,培訓期間還要扣工資。
更嚴厲的是,每扣滿15分,就要扣3萬安全公裡數,按安全工齡的檔次下降崗位工資,甚至解除勞動合同。
而且,公交集團還有投訴制度,市民只要發現公交車沒有按規定讓行,就可以打電話投訴,一旦被查實,公司也將嚴厲查處。這樣一來,公交車司機就很自覺了。
這些措施,對於剛剛『起步』的出租車讓行來說,也許值得借鑒。
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