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昨日下午2點20分左右,雲南建工集團市政公司承建的昆明新機場配套引橋工程,澆築混凝土過程中突然發生支架垮塌事故,垮塌長度約38.5米,寬為13.2米,支橕高度約為8米,事發時,作業面下有40多人。至昨晚8時,該起事故已導致41人死傷,其中7人死亡,8人重傷,26人輕傷。目前,事故原因正在調查。(2010年1月4日《雲南信息報》)
就在這昆明新機場配套引橋的『橋塌塌』之前的2009年12月1日,有關媒體在報道雲南省某領導視察該工地時曾高調說『到目前,昆明新機場全場區的工程建設質量和安全管理在受控狀況』(2009年12月1日《生活新報》——昆明新機場『七彩航站樓』亮相),甚至於,『橋塌塌』之後,雲南建工集團市政公司質量安全監督部部長黃志斌接受記者采訪時還說『當天上午澆築混凝土時都很正常,澆築了好多段都沒有出事,而施工方案是經過有關專家論證過的,引橋垮塌並沒有前兆』。事實上,這次『橋塌塌』至1月3日已導致41人死傷,其中7人死亡,8人重傷,26人輕傷。
無獨有偶。早在2007年8月13日,湖南省湘西州政府網還報道,負責建設鳳凰縣這座沱江大橋的湘西州鳳大路建設有限責任公司,『按照省交通廳提出的「修好一條路,鍛煉一支隊伍,樹立一種精神」的要求,積極推行工程建設精細化管理,著力抓好工程質量、安全、進度、成本、廉正管理五大控制,幾年來,建設工地從未發生安全責任事故,公司未收到舉報不廉的電話和信件,受到一致好評』。然而,隨著8月13日下午4時許那『轟』的一聲堤溪沱江大橋的垮塌,當時就有『22人受傷,22人遇難,尚有46人下落不明』。
『不怕一萬,就怕萬一』,古往今來,中華民族辦事一向謙虛謹慎。但令人沈思的是,不知現代的一些人,為何『橋塌塌』之前總是喜歡吹牛皮,且不知又為何總是一次次的『一吹即破』?
我猜想,答案可能有二。
或急功近利。報道裡說,與這次『橋塌塌』同屬於一個『大項目』的『昆明新機場航站樓組合體混凝土結構工程,航站樓主體鋼結構工程,比計劃提前了50天。』這裡讓人不難看出,要麼,原設計方案過於保守,要麼,施工單位『趕超進度』。現在,施工方面否認『趕進度』而雲南建工集團總公司總工程師甘永輝說是『風大、灰大』的『天氣原因』,也即『橋塌塌』是大風刮倒了;這倒有些『實話實說』了,很有可能,那麼高的『橋塌塌』是『稻草人』,當然也就怕『風大』了。對於建設單位來說,或許完成了昆明新機場的這一工程,正准備急吼吼趕向下一個『大工地』,一來,當地政府『政績多多』,二來,建設企業『賺錢多多』,也就難免『蘿卜快了不洗泥』了。
或虛張聲勢。造大橋乃『百年大計』,即使是竣工的那一天,在工程質量上,建築單位也不敢說大話的。但為什麼每每大橋尚在建設之中,就有人敢吹呢?很有可能,不是膽大,而是心虛。就在湖南湘西那座堤溪沱江大橋垮塌不久,時任湘西自治州州委副書記、州長杜崇煙也隨之『垮塌』了,他因受賄罪,判處有期徒刑九年,並處沒收個人財產人民幣二十萬元;犯巨額財產來源不明罪,判處有期徒刑二年,決定執行有期徒刑十年,並處沒收個人財產人民幣二十萬元;追繳被告人杜崇煙受賄犯罪所得財物人民幣十九萬元、違法所得和不能說明來源合法的財產共計人民幣二百五十萬九千八百八十四元二角九分。其中,杜的罪名之一就是『工程建設』中的受賄行為。可見,一些人是屬『寒號鳥』的,即便是往橋裡『填垃圾』,只要一天橋不倒、一天不破,管它什麼『建設質量』、『嚴格監理』,『橋糊糊』、『橋髒髒』、『橋塌塌』,你好我好哥倆好。在這種情勢之下,大橋正在建設之中,先來個輿論宣傳上的『平安無事』而『得過且過』,也就見怪不怪了。(張傳發)
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