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『纔飲長沙水,又食武昌魚』,詩句的美好願望如今成為現實。2009年底,武廣高鐵正式投入運營,從此,百姓從長沙到武漢的時間只需1小時,這條時速世界第一的鐵路,也成為『中國速度』的標志。
過去的一年,『中國速度』引發世界無數驚嘆。在全球陷入金融危機泥潭之時,中國政府果斷決策,實施了一攬子經濟刺激計劃,使中國經濟率先復蘇,在危機之年,創造了GDP增長『保八』的『中國速度』。武廣高鐵開通創造的『中國速度』,正是中國經濟高速發展的縮影。
回首往昔,『行路難』曾經是中國社會的突出瓶頸。上世紀70年代,國外高速列車時速已達300公裡,而國內客運列車的平均時速僅為43公裡。貨運、客運運能緊張,火車買票難、超載嚴重。小平同志1978年考察日本新乾線時就曾感嘆:『我們現在很需要跑!』
誠如斯言,不奔跑,鐵路運輸滿足不了人民群眾的出行需要;不奔跑,鐵路運輸就跟不上經濟發展的大局。改革開放以來,中國鐵路建設實現跨越式『奔跑』,過去清一色的『綠皮車』逐漸淡出,『K字頭』、『T字頭』和『D字頭』逐漸成為中國客運主力,鐵路從『漫漫旅途』到『夕發朝至』,從城際之間的動車組,到3小時穿越三個省的『高鐵』,中國鐵路已經實現了質的飛躍。
不止鐵路,在過去的一年當中,中國的公路、航空、航運也是日新月異。『五縱七橫』公路運輸大通道、大城市為中心樞紐的航空運輸網絡、布局合理的現代化港口體系經過多年努力,均已基本形成,立體交通運輸體系的高速建設為經濟發展、民生改善提供了堅實基礎。人民群眾出行有了更加多樣的選擇,享受到更加舒適、安全的服務。
發展經濟、建設交通的最終目標就是改善民生。
2009年,中國經濟『保八』的神奇速度使老百姓得到了看得見、摸得著的實惠。在這一年,新醫改正式啟動,8500億財政支出讓百姓『看病難看病貴』現象日益緩解;『新農保』正式實施,使9億農民老有所養成為現實;而當發達國家紛紛陷入失業泥潭時,『中國速度』又拉動就業,為億萬農民工、大學生提供了工作。
中國鐵路的發展是中國經濟發展的一部分,其發展成果也必將由人民共享。當前,由於經濟發展的不平衡,一部分群眾收入水平與經濟增長的『高速度』還不適應,一些群眾的經濟實力尚難以承受高速交通的便捷服務。因此,在繼續推進鐵路建設適應經濟發展的同時,保障低收入群體、弱勢群體的出行需要,應當是未來努力的重點。隨著中央政策持續向民生傾斜、鐵路運行效率日益提高,越來越多的普通群眾必將享受到鐵路發展的實惠。
回首2009年,中國鐵路正式進入『高鐵時代』,只爭朝夕的『中國速度』必將激發人們創業、奮斗的熱情;快捷、舒適、安全的綜合交通運輸體系,則必將支橕和促進我國經濟的高速發展,更好地服務社會民生。
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