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浙江在線01月17日訊
的哥,的姐,你讓了嗎?昨天,杭州交警聯合運管在杭城多個路段嚴查出租車在斑馬線前不禮讓行人的行為。這次,職能部門的態度很堅決,希望把出租車打造成像公交車一樣,成為杭州的一道樂於禮讓的流動風景線,更希望出租車群體能夠帶動起全社會車輛,做到斑馬線前禮讓行人,最終達到城市裡的人車和諧。
然而,記者在采訪時發現,要讓出租車像公交車一樣讓行,實在是難上加難。
沒檢查時,的哥摁著喇叭掠過斑馬線上午9點,記者從閘弄口乘坐車牌為浙ATA0××的出租車趕往檢查點之一曙光路省檔案館門口。一路上,經過了七八個沒有紅綠燈的斑馬線,司機都沒有停。
忍不住問司機:『知不知道今天要嚴查斑馬線前不讓行?』
司機尷尬地笑了笑:『知道的,不過這麼多斑馬線,要讓也讓不過來啊。』一路上碰到了好幾個有交警檢查的路口,司機老遠就開始減速,在斑馬線前停下來,讓完所有的行人後纔啟動。『有交警在,沒辦法,這個不讓也得讓啊。』
上午9點15分,記者到達曙光路省檔案館門口的斑馬線。此時,離開始嚴查的時間還差15分。一輛輛出租車面對著要過馬路或正在過馬路的行人,絲毫沒有避讓的意思。沒有剎車,甚至帶著喇叭,呼嘯而過。
一旁,市運管西湖管理處的執法人員章希看著這些出租車,搖了搖頭。
交警面前,的哥一下子自覺多了9點30分,嚴查正式開始。曙光路省檔案館門口的情況跟幾分鍾前相比,有了天壤之別——幾乎每輛出租車都老遠地停在了斑馬線前,直到每一位行人都順利地過完馬路,纔重新啟動。
在這個路口,一個小時內,沒有一輛出租車因為不禮讓行人,而被交警處罰。
這讓執勤交警都很意外:今天,出租車的素質提高了可不是一個檔次啊。
過馬路的郭阿姨笑著說:好幾輛出租車讓我,這還是頭一回碰到!
中午11點半,記者來到鳳起路杭高門口。正是放學時間,大量學生從校門口湧出,一時間,校門口的斑馬線變得十分繁忙。記者觀望了10分鍾,前後只有2批行人順利過完馬路,這還是行人與汽車爭搶後得來的片刻空閑。
『沒有交警的時候,我們就只能靠自己,他們不會讓的。』讀高二的高同學說,『最近,個別出租車也有禮讓行人的行為。』
從交警部門昨天的查處情況看,昨天共查處了140多輛車在斑馬線前未主動禮讓行人,不過絕大部分是社會車輛,出租車只佔了其中極少部分。不知道,是不是交警站在斑馬線前起的作用?
的哥訴苦:這麼個讓法,一天損失好幾腳生意?不少出租車司機說,其實,他們也不是不願意讓,畢竟這是方便行人,但每條斑馬線都讓,有時候的確讓不起。
一名的哥說:『按照規定,每條斑馬線都必須讓,我就毛估估好了,一條斑馬線讓3秒鍾,我白天至少得經過500條沒有紅綠燈的斑馬線吧,這樣就是1500秒,半個小時?,至少是2腳生意,這還不算剎車和起步的油費呢!』
他是做白班生意的。『從早上6點到下午5點,得向公司交230元左右的「份子錢」,一天少了這半小時無所謂,一個月呢,哪裡吃得消?』
記者問:『如果以後一直這麼查怎麼辦?』
他笑笑說:『有什麼辦法?乾不下去,頂多換個行當。』
運管部門:禮讓行為可獲獎勵杭州運管西湖管理處的執法人員章希告訴記者,賬不是這樣算的。『出租車司機的說法,看上去挺有道理,但是他們有沒有想過,斑馬線前車讓人的法律並不是今天纔有的,老早就有了,只是他們不遵守而已。』
『我們現在也在采取措施鼓勵的哥讓行。』章希說。他手裡捏著一張《斑馬線前主動禮讓行人的出租車情況記錄表》,記者發現表中已經記錄了8輛出租車的車牌。章希說:『交警查到一個不禮讓,按照我們的單車考核規定,要扣10分,相反如果禮讓了,就加10分。加分加得多了,第二年車主可以延長承包時間,駕駛員當然也會得到相應獎勵。』
當然,並非所有『讓行』的出租車都會記錄在案。比如,一輛出租車可能是看到交警和運管了,來了一腳急剎車,停在了行人面前,這種行為頂多是避讓,算不上禮讓。
一些出租車公司,對禮讓也有獎勵。杭州外事旅游汽車有限公司的陳經理說,司機一個月沒有違法行為,將獎勵300元。另外,每次IC卡加1分,他們將會獎勵30~50元。當然,懲罰也很嚴厲,最嚴重的將予以解聘。
另外,江乾區一名張姓的哥告訴記者,他所在的公司也口頭允諾:『如果一個月讓行比較多,公司確認屬實後,將給予獎勵。』
還是錢袋子決定的斑馬線前,公交車讓行,已經成了杭州的一道金名片。看到有行人過馬路,公交車老遠就會戛然而止,讓不少行人心裡都暖暖的。
自從今年1月1日,杭州市運管部門出臺了出租車單車考核細則後,關於斑馬線前出租車讓人的討論,重新熱鬧了起來。一度『猖狂』的出租車,是否也應該在斑馬線前讓讓人?
實際上,部分的哥的話代表了許多出租車駕駛員的心聲:『是應該讓,但是你要我們讓,也得考慮我們的實際情況啊。』
的確,公交車的考核,目前一般不以量為目標,有固定的班次,而出租車呢,他們有著更多生存的壓力,他們的收入,全靠多拉快跑,拉得多,跑得快,收入自然水漲船高。
還有一個更現實的問題是,杭城的出租車數量數倍於公交車,基數越大,越不方便管理。這也應該是相關管理部門考慮的一個問題。如何在錢袋子上進行鼓勵,讓出租車司機讓行起來,更積極,更自願。
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